2018年1月22日，長春勁能科技集團（中國）與HQ（加拿大魁北克水電集團，全球最大的發(fā)電公司之一）于北京在加拿大魁北克省總理及加拿大駐華大使的見證下，簽署中加全固態(tài)鋰電池技術(shù)合作協(xié)議。

我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。

三大巨頭還一致表示，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，他們將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補貼政策，技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動。該計劃也將會成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。

最近兩年，儲能市場呈現(xiàn)轉(zhuǎn)機，特別是電化學(xué)儲能出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2018年國內(nèi)電網(wǎng)側(cè)儲能新增裝機比重首次超過用戶側(cè)儲能。進入2019年，多種技術(shù)路線并存的儲能市場將迎來哪些轉(zhuǎn)變，哪一種儲能技術(shù)路線發(fā)展勢頭最猛?

近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的順風(fēng)車，但是這也導(dǎo)致發(fā)展初期儲能電池的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)沒有跟上市場的發(fā)展步伐，很多標(biāo)準(zhǔn)和評價體系仍然是照搬動力電池產(chǎn)業(yè)的，沒有建立起自己獨立的系統(tǒng)。

全球汽車行業(yè)的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題： 大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

鋰電世界3月22日訊，2019中國（天津）自行車電動車走出去“一帶一路”國際合作高峰論壇在天津舉辦。論壇以“新時代、新標(biāo)準(zhǔn)、新發(fā)展、新突破”為主題，探討分析當(dāng)前國內(nèi)外自行車電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢、展望國際經(jīng)貿(mào)科技交流合作前景、深度分析“一帶一路”沿線國家及地區(qū)自行車、電動車產(chǎn)業(yè)態(tài)勢與市場需求。在論壇現(xiàn)場簽約環(huán)節(jié)，珈偉新能（300317.SZ）作為“走出去”的代表性企業(yè)，與印度IPL公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。印度IPL公司計劃五年內(nèi)向珈偉新能共計采購一萬輛動力電池系統(tǒng)，用于支持其純電動重型卡車項目。

日前，杉杉股份(600884)對外稱，江蘇杉杉能源管理有限公司(下稱“江蘇杉杉”)與江蘇油田合作的儲能項目取得發(fā)改委備案、供電公司系統(tǒng)接入方案審核。按照計劃，該項目將于2019年6月30日前并網(wǎng)投運。

日前，在鋰電材料領(lǐng)域布局深頗的道氏技術(shù)發(fā)布公告稱，擬出資設(shè)立廣東道氏云杉?xì)淠茉纯萍加邢薰尽Ｐ鹿局饕獜氖職淙剂想姵啬る姌O(MEA)等材料的研制和銷售。

補貼設(shè)置了3個月的過渡期，過渡期之后取消地方補貼，但新能源公交車地補仍保留。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對于地方推廣新能源公交車（用磷酸鐵鋰）具有積極效應(yīng)，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發(fā)的可能性大增。

德方納米IPO背后，依然存在諸多問題，而這也是此前包括凱金能源、珠海賽緯等多家鋰電材料企業(yè)IPO失敗的重要原因。

據(jù)報道，智利環(huán)境監(jiān)管機構(gòu)表示，智利鋰礦商SQM獲得了環(huán)境部門批準(zhǔn)，將擴建其碳酸鋰生產(chǎn)工廠。該項目耗資4億美元（約合人民26.9億元人民幣），在智利的阿塔卡馬鹽灘上投建年產(chǎn)18萬噸碳酸鋰項目。

美國Powin Energy公司宣布與寧德時代簽訂了電芯供貨合同，將從寧德時代購買1.85GWh電芯，主要為磷酸鐵鋰電池。

奇瑞集團旗下安徽瑞賽克與上海電力大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院聯(lián)合開發(fā)的“動力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲能電站”項目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結(jié)構(gòu)動力電池兼容應(yīng)用等技術(shù)瓶頸。

通過五年多的耕耘，超威燃料電池從零開始到關(guān)鍵零部件、高性能電堆制造，燃料電池汽車系統(tǒng)整合，以及在燃料電池及商用燃料電池整車制造的征途上穩(wěn)步前行。

結(jié)合本次調(diào)研結(jié)果，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）認(rèn)為本輪價格上漲主要受市場需求提升和成本推動兩方面因素影響。

據(jù)外媒消息，利物浦市將成為英格蘭北部第一個在向政府低排放辦公室(OLEV)成功出價640萬英鎊后試用燃料電池公交車的地方，預(yù)計第一次公交車試驗將在2020年進行，屆時，將有多達(dá)25輛燃料電池公交車現(xiàn)身該地區(qū)的街道上。

在軟包的布局上，億緯鋰能開啟了“快進鍵”。 3月28日，億緯鋰能(300014)下屬子公司億緯集能軟包動力電池二期項目動工儀式在惠州仲愷總部C區(qū)舉行

結(jié)果表明，該模型能夠從電壓水平和前100個周期的其他讀數(shù)預(yù)測電池的整體壽命，準(zhǔn)確率為91％。

近幾年是電動車電池市場大爆發(fā)的階段，很多新品牌紛紛在市場嶄露頭角。當(dāng)各大品牌的紅利期過了之后，許多電池品牌的優(yōu)勢越來越小。很多電池廠家只是吹噓自己的產(chǎn)品技術(shù)多么強悍，但消費者的實際使用體驗卻并沒有得到很大改善。