據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右;預(yù)計今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿又小⒏叨隋i酸鋰電池發(fā)展。

過去兩三年，動力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢，不在尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。

對于中國來說，自從1993年我國由石油出口國變成石油凈進(jìn)口國以后，能源問題一直是個卡脖子的問題。

隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源危機逐步加深、環(huán)保意識不斷增強，作為新能源及環(huán)保低碳的動力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術(shù)成為眾多動力電池的主流發(fā)展方向。

國與國之間的實力比拼可以透過很多載體呈現(xiàn)，比如2018年2月列裝的第五代戰(zhàn)機殲20，預(yù)示著中國空軍作戰(zhàn)能力取得重大突破，將能擊敵、御敵于千里之外，這些載體也往往被稱為“大國重器”。

近年來，以風(fēng)電光伏和電動汽車為代表的新能源技術(shù)飛速發(fā)展。截至2018年11月份，我國已經(jīng)累計售出了近260萬輛新能源汽車，而且新能源汽車銷量仍以每年50%以上的速度增長。

電動汽車的普及正在加快，這主要得益于政策支持和技術(shù)進(jìn)步。汽車制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)該審慎考慮一下汽車電氣化所帶來的影響。

電池芯是電動車的關(guān)鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴中國廠商供應(yīng)，無能力自制。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元，挺歐洲廠商在地生產(chǎn)電池芯。

Roskill發(fā)布的一份市場報告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產(chǎn)量增長以及在儲能系統(tǒng)(ESS)中使用鋰離子電池的推動，鋰離子電池的需求繼續(xù)快速增長。

近日，國內(nèi)最大規(guī)模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。而在去年12月，武漢市臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也宣布將投資60億元建設(shè)湖北第一座百兆瓦級全釩液流儲能電站項目

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

“只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。”

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，隨著補貼逐步退坡、退出，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將更加依賴于市場的優(yōu)勝劣汰機制。而與之相悖的是日益突出的地域障礙問題，各地通過各種形式的手段實施地方保護(hù)，影響全國統(tǒng)一、公平競爭市場的形成，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)增強核心競爭力。

可再生能源的不斷增長顯示了它們的任務(wù)和激勵措施。而客戶對可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲能系統(tǒng)以穩(wěn)定電網(wǎng)的運行。

2018年，新能源汽車迎來又一輪爆發(fā)式增長。據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車?yán)塾嬩N量破百萬輛，同比增長達(dá)83%。但與此同時，高增長的背后也暴露著不小的安全問題。

3·15前夕，一場關(guān)于電動車?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)熱議。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話，“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”

根據(jù)BNEF的最新研究，鋰離子電池和海上風(fēng)能在去年的競爭力都有了顯著的提高。就在幾年前，這兩項技術(shù)還不成熟，而且價格昂貴，但它們現(xiàn)在正處于展開的低碳能源轉(zhuǎn)型中心。

26日國家財政部網(wǎng)站刊發(fā)了《財政部工業(yè)和信息化部 科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）披露了2019年的新能源汽車補貼政策。

鋰離子電池是這幾年儲能界的香餑餑。據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年儲能技術(shù)新增裝機中，鋰離子電池占比最大達(dá)74%。特斯拉的超級電池工廠選擇的就是鋰離子電池技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，他們還針對小型儲能市場推出了Powerwall，廣受市場歡迎

今天，我們來聊聊另外一款液流電池技術(shù)，名字很長，非金屬有機物水系液流電池（A metal-free organic aqueous flow battery），出自哈佛大學(xué)Michael Aziz教授團(tuán)隊。