前些年，韓國汽車一度在包括中國在內的各國中深受歡迎，成為韓國出口中的主力軍之一。后來以三星、LG為代表的手機（以及其他電器產品）成為韓國經濟實力的標志之一，并先后擊敗諾基亞、蘋果榮登全球第一的寶座。

目前，我國新能源汽車產業在整車、關鍵零部件等方面的技術水平持續提高，產業綜合競爭力明顯提升，已由起步期進入成長期。

3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發改委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），對2019年的新能源補貼政策作出明確規定。

相比舊國標，新國標的“全部技術內容”都變成了強制性的硬指標，各項安全指標不再是“選擇題”，這也消除了“非否決項”留下的漏洞，從生產根源上杜絕了“超標合格車”的存在。

為支持新能源汽車產業高質量發展，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委進一步調整完善新能源汽車補貼政策。

終于等來了今年新能源補貼退坡消息的“實錘”。

昨天，四部委聯合發布了2019年《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確購置環節“地補”將在6月25日后退出，國家中央財政補貼額度亦大比例退坡，退坡幅度約為50%。

近幾年來，隨著新能源汽車在我國的逐漸普及，關于新能源汽車的質量問題也逐漸開始顯露。在人民網汽車質量投訴平臺收集到的投訴信息中，關于新能源汽車的投訴逐漸增多。

3月26日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策終于落地，2019年補貼政策從當日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。

3月26日，2019年新能源汽車補貼方案的正式公布讓從年初以來多方對補貼退坡的種種猜測告一段落。但是，這份在傍晚時分發布的補貼政策多少顯得有些突然，而一直以來對政策最為敏感的股市卻因為在下午三點早早休市而在當日避開了因此產生的波動。

2011年3月，東京的櫻花落地速度大概比每秒5厘米快了一點。

眾多車圈大佬的呼吁，終于得到了政府的官方回應。

談到鋰電池UPS的應用范圍，相信會有一部分的人將這個問題與鋰電池的應用范圍聯系到一起。事實上雖然鋰電池UPS是屬于鋰電池的一種應用方式，然而鋰電池UPS的應用范圍相較于鋰電池這一整體還是有一定限制的。

12月18日，堅瑞沃能公告，大股東李瑤對全資子公司沃特瑪享有的債權人民幣9.6億元已轉讓給堅瑞沃能，此番公告更正了此前公布的債權金額 “對沃特瑪所欠下債務砸鍋賣鐵負責到底”的李瑤通過轉讓債權來支付無法完成業績承諾的一部分補償款。 但其他債權人并不會如此“溫柔”，

河北省土壤污染防治工作領導小組辦公室近日印發通知提出，自即日起，在全省范圍內開展廢鉛蓄電池污染專項整治，重點打擊5類違法犯罪行為，以防治廢鉛蓄電池在收集、貯存、運輸和處置過程中的環境污染。

在政策和市場環境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸

7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，重慶商報-上游新聞記者了解到，國家市場監督管理總局針對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》，向社會公開征求意見（4月13日前提交）

這種柔軟，可伸展的電池由一組組互相連接的鋰離子電池網絡組成，圖中是這種電池鋪在手指上的樣子

蓋世汽車訊 據外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求要在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。