在國務(wù)院總理李克強代表國務(wù)院向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告中，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)被多次提及。

上交所披露首批9家科創(chuàng)板受理企業(yè)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)3席，關(guān)注度極高，有望驅(qū)動市場對新能源汽車的熱情。短期看，市場對于補貼退坡影響的反應(yīng)已經(jīng)比較充分。

從總體規(guī)模來看，2016及以前年度，企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)量共計103550輛，專家組核定后實際總數(shù)為100580輛，核減2970輛，約占總申報數(shù)的3%，核定通過率97%。

純電動新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動汽車的整體使用成本是否還有優(yōu)勢？

在電動汽車領(lǐng)域，要想提高續(xù)航里程，目前只能通過裝更多電池或提高電池能量密度來實現(xiàn)。但是車身能夠提供給電池的體積是固定的，很難再進一步提高，所以提高電池能量密度是提升續(xù)航里程的最佳方法。

燃料電池因清潔度和轉(zhuǎn)換效率高愈發(fā)受到市場重視，氫燃料車帶來廣闊商業(yè)化前景。氫燃料電池車灌入氫氣，和空氣直接反應(yīng)產(chǎn)生電能，排出水。制氫和反應(yīng)過程無污染，轉(zhuǎn)換效率當前409％－50％，理論上可達90％，被認為是最清潔的能源。

近日，新綸科技在其投資者關(guān)系活動中直言“從目前的市場情況來看，動力電池、高端3C由于供應(yīng)鏈壟斷性較強，降價空間有限。”

“微生物燃料電池（MFC）”是一項利用微生物發(fā)電制造氫的電池技術(shù)。東京醫(yī)科大學研究小組日前正在進行一項研發(fā)，該技術(shù)可將氫的轉(zhuǎn)化率提高10倍。

“2015年到2016年，參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營中來的各類企業(yè)都預(yù)判私人充電需求會比較強勁，大家都把充電樁進小區(qū)排到了重要的戰(zhàn)事日程，從產(chǎn)品類型到商業(yè)模式都圍繞著私充業(yè)務(wù)展開，做出了不少有益的探索。”

如今，在生活當中，我們總能遇到模塊化的東西，比如幾個電路模塊經(jīng)過組裝就可以變成手機，幾個不同的電子系統(tǒng)經(jīng)過組裝就可以變成電腦。

3月17日下午，針對北汽威旺407EV新能源純電動貨車短時間內(nèi)連續(xù)在充電時發(fā)生起火自燃事故，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)出一份緊急通知，建議相關(guān)車主立即停止使用。

新能源汽車補貼不斷退坡，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

臨近清明，天氣還是忽冷忽熱，有人早已換上春裝，有人依舊棉衣加身，一些愛美的少男少女已經(jīng)穿上短褲、裙子，“亂穿衣”成為這個季節(jié)的一景。

人們對自動駕駛的期盼從上古時期就開始了，人們每隔一段時間就會幻想自動駕駛時代來臨的生活：從家里出來，車竟已經(jīng)在樓下等待。坐到車里，車自己會走。

汽車電氣化大方向已定，“政策胡蘿卜加大棒”驅(qū)動之下，國內(nèi)新能源汽車市場一反傳統(tǒng)汽車的“寒冬”狀態(tài)，呈現(xiàn)出一片生機。

據(jù)路透社報道，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）透露，預(yù)計到2025年，沃爾沃電動汽車的利潤率將與其傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相當。

進入到2019年以后，各大車企紛紛公布了過去一年的財報，隨著姍姍來遲的吉利發(fā)布年度財報后，我們對國內(nèi)主要的幾大車企進行了盤點，主要涉及吉利汽車、長城汽車、長安汽車和比亞迪汽車幾大車企。

將退役的動力電池作為變電站儲能載體，繼續(xù)發(fā)揮剩余價值，可延長資源生命周期，是新能源汽車環(huán)保鏈條的重要一環(huán)。如何將各類型的退役動力電池與儲能電站兼容應(yīng)用又是一個難題。

本月的日內(nèi)瓦車展引人注目的一點是，諸如福特、現(xiàn)代、歐寶、捷豹路虎和沃爾沃等大牌汽車汽車制造商紛紛缺席，而PSA旗下DS以及寶馬Mini等較小品牌也沒有參展。

自動駕駛已經(jīng)成為當今世界最熱門的投資領(lǐng)域之一，大量風險資本的涌入也推動了全球新一輪造車運動的熱潮。