3月20日上午，鄭州市道路運輸管理局召開2019年全市道路運輸工作會議。

在新能源汽車備受歡迎的今天，南方五省區(qū)正在打造統(tǒng)一的電動汽車充電服務(wù)平臺。

近日，據(jù)外媒報道，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯確認，甲殼蟲車型將不會出現(xiàn)在生產(chǎn)名單上，其電動版車型也不會出現(xiàn)。

3月19日，工信部等八部門發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

以色列交通部新聞發(fā)言人阿夫納？奧瓦迪亞19日說，以色列即將推出一項計劃以增加電動汽車進口量。

3月20日，美錦能源發(fā)布公告稱，截至公告披露日，公司旗下控股子公司飛馳汽車已向佛山市順德區(qū)鴻運公共交通有限公司、佛山市三水區(qū)國鴻公共交通有限公司、佛山市汽車運輸集團有限公司合計交付190輛氫燃料電池城市客車。目前，飛馳汽車氫燃料電池汽車生產(chǎn)能力為5，000臺/年。

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉曾在采訪中說道：“《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》）兩個政策文件把動力電池回收的一頭一尾管住了，但是中間環(huán)節(jié)還有漏洞，需要不斷完善。”

今年的《政府工作報告》，第一次將氫能源寫入了文件中，并表示要大力“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

在全球汽車動力電池行業(yè)中，領(lǐng)先的公司都來自亞洲，中國兩家電池公司的發(fā)展尤為迅速。德媒認為，對于歐洲公司而言，想要超車可能為時已晚。

近日，《福布斯》發(fā)布了工業(yè)制造領(lǐng)域“30位30歲以下杰出青年”（“30under30”）名單，研發(fā)出可規(guī)模化儲能的鹽水儲能電池——“藍色電池”的岑嘉俊榜上有名。

現(xiàn)場一位創(chuàng)投人士在接受記者采訪時表示，今年他已經(jīng)參加了四五家電池回收企業(yè)的融資路演，同時也做了相關(guān)的盡職調(diào)查。

日前，寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品。

近日，Hydrogenics公布了2018年第四季度及全年的業(yè)績情況。公司2018年營收3390萬美元，同比下降1420萬美元，降幅為30％。據(jù)悉，該公司在中國市場出現(xiàn)了訂單積壓的情況。

3月22日，上海證券交易所公布科創(chuàng)板首批受理企業(yè)名單，9家企業(yè)分別為：晶晨股份、睿創(chuàng)微納、天奈科技、江蘇北人、利元亨、容百科技、和艦芯片、安翰科技、科前生物。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

動力電池是電動汽車的“心臟”，在方方面面影響著汽車的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？當然還有更重要的安全性能，上述問題均是電池不可推脫的責任。

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。

作為圓柱電池殼體領(lǐng)域的巨擘，無錫市金楊新材料股份有限公司（下稱“無錫金楊”）正在大步邁向轉(zhuǎn)型與升級的征途。

有車安不了樁，或有樁充不了電，一直是不少電動汽車用戶的煩心事。對此，國家電網(wǎng)所屬國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司20日宣布，將在居民小區(qū)特別是老舊小區(qū)停車場、周邊路側(cè)停車位廣泛安裝一款新型迷你充電設(shè)備，以破解電動汽車充電難題。

新能源汽車最核心的部件便是動力電池，然而續(xù)航里程仍然是當今電池技術(shù)發(fā)展所面臨的瓶頸所在，如何減少耗電量來提升電池續(xù)航能力也引起了人們的關(guān)注。