2030年，我國電動汽車保有量將達到多少？中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為這一數據屆時將突破8000萬輛，而國網電動汽車服務有限公司董事長江冰進一步表示：“我們有充分的把握預測，到2030年中國電動汽車的保有量會超過1億輛。”

2018年，我國新能源汽車產銷量均突破200萬輛大關，充電樁數量也大幅增長。業內人士分析稱，伴隨著制造技術提高，制造標準體系的完善，未來在大數據、云平臺、物聯網、人工智能等新科技的推動下，充電樁的安全性、科技水平以及智能化程度也將越來越高。

經過一百多年的發展，汽車行業正經歷著有史以來最激進的變革——傳統燃油車在退位，電動汽車正崛起。為電動汽車提供能量的充電樁行業，一邊連著能源，一邊連著交通，在推動城市能源向綠色低碳轉型上發揮著越來越重要的作用。

季晨那輛曾經令人艷羨的特斯拉ModelS70D如今已滿是灰塵。

英國帝國理工學院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒儲能電池原型，由于采用新技術，在幾秒內能完成充電或放電，未來或在儲能領域擁有良好的應用前景。

據美國《汽車新聞》3月21日報道，沃爾沃CEO哈坎?薩繆爾森(Hakan Samuelsson)稱，由于之前低估了電動化車型的市場需求，預計今年年底前插電式混合動力汽車銷量將大幅增長。

據俄羅斯衛星網報道，美國國家航空航天局(NASA)26日通報稱，國際空間站美國艙段從外面安裝的3個新蓄電池中有1個已經失靈。

日前，國外媒體報道稱，日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。研究人員表示，通過設計氫簇（復合陰離子）結構實現的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。

眾所周知，普及電動汽車最大的“掣肘”之一是充電基礎設施，而挪威奧斯陸正努力成為世界上第一個解決該問題的城市。

為了有助于加速電池研發，斯坦福大學和麻省理工學院的研究人員與豐田研究所合作，利用機器學習開發出一種能夠非常準確地預測電池性能的算法。

3月22日，9家首批獲受理的科創板企業名單公布，其中3家公司與新能源汽車產業有關，它們分別是主營碳納米管導電漿料的天奈科技、鋰電設備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。

中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。

2017年9月上海市發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，正式掀開我國地方政府大力發展氫能與氫燃料電池的序幕。上海發展氫燃料電池汽車產業具備良好的產業基礎，從上游制氫、加氫站，中游電堆及關鍵材料，到終端整車及運營，已有超過45家產業鏈企業。

3月26日，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定。

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，26日2019年國家新能源補貼政策正式發布，補貼政策的變化符合預期，實現了從補貼推動轉向市場選擇的良好發展趨勢。

大幅退坡的新能源汽車補貼新政剛發布幾小時，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。盡管由于新政落地即已生效，車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。

為支持新能源汽車產業高質量發展，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委進一步調整完善新能源汽車補貼政策。

千呼萬喚，今年的新能源汽車補貼政策終于出來了。

期待已久的2019年新能源汽車補貼政策終于“靴子落地”。

氫能源產業首次被寫入《政府工作報告》，意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設，但產業發展尚待“具體”政策跟進。