近年來(lái)，電池爆炸事故不絕于耳。不久前，韓國(guó)靈巖、慶山就發(fā)生了兩起重大電池爆炸事故。其中，連接靈巖風(fēng)力發(fā)電廠的ESS設(shè)備發(fā)生火災(zāi)，造成706平方米規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀

正如不同類(lèi)型的太陽(yáng)能電池板改變太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)方式一樣，多種類(lèi)型的蓄電池也將會(huì)影響太陽(yáng)能+儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能和維護(hù)。如果有人正在尋找便宜和耐用的儲(chǔ)能產(chǎn)品，可能會(huì)采用鉛酸蓄電池，但這需要一些更多的維護(hù)工作。

如今，人們正處于能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式的巨大轉(zhuǎn)型之中。煤電、核電、水電、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)電等各種發(fā)電方式正在變得更加廣泛和分散。而分布式能源將為致力于節(jié)能減排的能源行業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)，而儲(chǔ)能系統(tǒng)將充分發(fā)揮更大的潛力，特別是價(jià)格合理的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

日前據(jù)悉,印度太陽(yáng)能公司(SECI)正在為一個(gè)裝機(jī)容量為200MW并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目和一個(gè)容量為300MWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo)。

近日，深圳市科陸電子科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“科陸”）與威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“威馬汽車(chē)”）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在全國(guó)范圍內(nèi)推動(dòng)梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用，并將于后期開(kāi)展儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。

正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)電池是剛性的，在彎曲、折疊時(shí)，容易發(fā)生嚴(yán)重安全問(wèn)題；而柔性鋅碘電池在保持良好柔性同時(shí)，仍能保持原有的能量密度，不影響設(shè)備續(xù)航時(shí)間

動(dòng)力電池企業(yè)為滿足下游續(xù)航里程需求、降本增效，對(duì)鋰電銅箔的薄型化的需求趨勢(shì)愈演愈烈，薄化是高端銅箔發(fā)展方向。8微米換成6微米，電池可以提升5%能量密度，這對(duì)鋰電池企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升具有非常重要的作用。

在高鎳體系中，電芯廠家大大提高了對(duì)電解液升級(jí)的要求，主要體現(xiàn)在使用新型添加劑和電解液的配方；新宙邦開(kāi)發(fā)了低阻抗的新型負(fù)極成膜添加劑LDY269和鋰鹽型添加劑SCT97；天賜材料研發(fā)DTD、二氟磷酸鋰、LIFSI等電解液添加劑，既能有效抑制高溫下的產(chǎn)氣，也能同時(shí)保持較低的阻抗。

動(dòng)力汽車(chē)的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動(dòng)力電池中回收這些有價(jià)金屬具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)還能減少對(duì)環(huán)境的污染。廢舊動(dòng)力電池回收和梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模2018年將超過(guò)53億元，2020年將超過(guò)100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。

2018年以來(lái)，火電儲(chǔ)能聯(lián)合調(diào)頻項(xiàng)目便從星星之火發(fā)展成了燎原之勢(shì)，項(xiàng)目數(shù)量激增到20余個(gè)。區(qū)域市場(chǎng)也從華北電網(wǎng)向蒙西電網(wǎng)、南方電網(wǎng)擴(kuò)散，投資主體和利益分成模式日趨多元。可以預(yù)見(jiàn)，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在電力調(diào)頻中必將扮演重要的角色。

燃?xì)怆姀S能快速啟動(dòng)、升載降載的特性，使當(dāng)前尖峰用電需求大多數(shù)由尖峰燃?xì)怆姀S包辦，少部分則由抽水蓄能發(fā)電廠組成。

新能源與儲(chǔ)能運(yùn)行控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（中國(guó)電力科學(xué)研究院）的研究人員李建林、牛萌等，在2018年第8期《電工技術(shù)學(xué)報(bào)》上撰文指出，電池儲(chǔ)能技術(shù)可用于改善電網(wǎng)暫態(tài)響應(yīng)，提高電網(wǎng)抗擾動(dòng)能力，受到廣泛關(guān)注。

我們對(duì)電池的概念并不陌生，當(dāng)然每個(gè)物件都有其特定的壽命，電池也不例外。那使用壽命有多長(zhǎng)久呢？

對(duì)于很多家庭來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)在使用了很長(zhǎng)時(shí)間之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)不如剛買(mǎi)的時(shí)候跑的遠(yuǎn)，跑得快了，這時(shí)候就會(huì)想到更換電動(dòng)車(chē)電池的問(wèn)題，那么電動(dòng)車(chē)電池多久更換才為好呢？什么情況下需要換電池呢？

蓄電池/電瓶是電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力源，又是一種易耗品，并且價(jià)格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，無(wú)論從環(huán)?；蚪?jīng)濟(jì)角度講，都有很大的實(shí)用價(jià)值。

進(jìn)入冬季，電動(dòng)車(chē)問(wèn)題就成為時(shí)下最關(guān)心的熱門(mén)話題，很多人會(huì)覺(jué)得一到冬季，電動(dòng)車(chē)跑不動(dòng)、充電用時(shí)短等，到底為什么電動(dòng)車(chē)冬天騎不遠(yuǎn)？

隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隨著我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及鋰電池包生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升，我國(guó)對(duì)鋰電池隔膜的需求也日益增長(zhǎng)。未來(lái)鋰電池包隔膜行業(yè)仍有著較好的需求潛力，預(yù)計(jì)到2020年的市場(chǎng)需求量將達(dá)到27億平方米左右。

星源材質(zhì)分別與億緯鋰能、天能動(dòng)力發(fā)生鋰電池隔膜產(chǎn)品日常關(guān)聯(lián)交易，預(yù)計(jì)2019年最高累計(jì)交易金額7600萬(wàn)元。

日前，有消息稱(chēng)，今年2月份，小鵬汽車(chē)40輛G3車(chē)型全部裝機(jī)NCA三元?jiǎng)恿﹄姵?，裝機(jī)總電量為1.9MWh，電芯單體由聯(lián)動(dòng)天翼供應(yīng)，欣旺達(dá)提供動(dòng)力總成，系統(tǒng)能量密度145Wh/kg。

澳大利亞公司Magnis Energy Technologies(ASX：MNS)宣布，旗下電池公司IM3NY(Imperium3 NewYork)已經(jīng)獲得一項(xiàng)價(jià)值5200萬(wàn)美元(約合3.5億元人民幣)的資金，用于在美國(guó)的鋰離子電池的生產(chǎn)。Magnis擁有IM3NY 47％的股權(quán)。