3月14日，Musk在位于加州霍桑的設計工作室發布了預告近4年的中型純電SUVModelY，正式完成了他的SEXY拼圖。十年來，行業的格局劇變，2009-2010年間，像福布斯等媒體，還表示電動汽車體驗糟糕，浪費空間。

盡管現在已經有越來越多的電動車主，但我們經常會聽到他們抱怨，充電樁不好找、充電樁不夠用等問題。的確，對于電動車主來說，在外如何尋找到滿意的充電樁一直是“老大難”問題，今天我們就來具體分析下這到底是什么原因。

很多人對電動車是又愛又恨，愛的是電動車的快捷方便，恨的是很多電動車車主安全意識太差，不管是上路駕駛，還是回家停放充電，都是毫不在意。路上亂闖亂沖不顧交通規則，回家亂停亂放充電時粗心大意。

總是聽到用戶說現在的電動車電池不耐用，你可知道為哪般？

被譽為“清潔能源之首”的氫燃料電池，從“國外的月亮比較圓”，到醞釀開啟下一個“十城千輛”計劃，一片欣欣向榮背后實則暗潮洶涌。在產業鏈殘缺不齊，關鍵材料處處掣肘的背景下，中國氫燃料電池能否上演鋰電池走過的逆襲之路？

電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。

城配號稱“萬億市場”，在打贏藍天保衛戰的背景下，新能源物流車市場前景一片光明。但純電動物流車續航短、充電慢、怕冷怕熱的缺點難以滿足物流車，尤其是冷鏈物流車的運營需求。

日前，據福建省發改委消息，到2019年底，福建省將建成電動車充電樁5.9萬個，其中公共充電樁8516個，城市公交充電樁2435個，公路客運充電樁1108個，物流等專用車及電動作業設備充電樁22154個，私人充電樁2.5萬個。

歷時近半年，電動汽車納入“三包”規定一事有了進展。3月14日，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（修訂征求意見稿），意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，特別是電池或電機，如果發生嚴重質量問題可退換車，譬如電池起火等。

近日，有媒體報道，特斯拉已經開始推送全新的軟件升級包，此次升級可以讓Model 3長續航后驅版的續航里程提升34公里，同時還可以讓Model 3 Performance高性能全輪驅動版的最大功率提高大約5%，使其最大功率提升為391kW（532Ps）。

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發展期。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，中國新能源汽車行業從2012年開始大幅增長，產量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。

據山東省汽車行業協會統計，2019年1-2月，山東省累計生產四輪低速電動車75190輛，與去年同期相比大幅下降32%。

安徽省近日發布《安徽省推進運輸結構調整工作實施方案》，提出到2020年，新能源汽車年產銷量力爭達到15萬輛，新增集中式充換電站500座，建成電動汽車充電樁18萬個以上。

日前，工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，進一步將廢舊動力電池的污染防治提升到一個高度。

現在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。

繼3月14日“汽車三包規定”修訂案曝光，將電動車納入三包范圍之后，國家再次從產品召回層面對新能源汽車的質量進行強化管理。

本次研討會旨在推動儲能與綜合能源系統多環節技術與商業模式創新，持續提升客戶需求響應能力與業務整體盈利能力。

據了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯合動工的佛山8座加氫站中，預算投資最低的為1250萬元（佛羅路加氫站），最高的為2985萬元（瀚藍松崗禪炭路加氫站）。

3月17日，深圳市新能源車輛應用推廣中心發布一則《關于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》（以下簡稱“通知”）。

“推動充電、加氫等設施建設”，出現在今年《政府工作報告》中的短短幾個字，很快在A股市場激起了千層浪。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。