車用燃料電池在整個產業(yè)鏈條中，我國已掌握大部分零部件的核心技術，各環(huán)節(jié)均有不少優(yōu)質企業(yè)，但仍缺乏量產經驗。

新能源汽車產業(yè)正逐漸步入高質量2.0階段，全球電動化浪潮下，“整車-動力電池”加速全球化布局，行業(yè)投資邏輯逐漸從“價-量-質”演變。

3月14日，石墨開發(fā)商Triton Minerals發(fā)布公告，其與中國青島金匯石墨有限公司簽署框架協議（MOU）,以期在六個月內簽署正式協議，內容包括項目投資、石墨承購以及技術合作等。

2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》（第一批）時，給國內動力電池企業(yè)著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并沒有想象的敏感。

在更嚴格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識的消費者的推動下，轉向電動汽車的速度繼續(xù)加快，預計到2025年，汽車總銷量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。

電動自行車引發(fā)的火災危害特別大，主要有兩大因素：火場溫度和毒煙。根據專業(yè)機構的實驗，電動車一旦起火，在100秒內車輛溫度便可達到200℃以上，火焰會迅速竄起。

豐田表示將與日本航天局開發(fā)一款使用氫燃料電池技術的六輪自動駕駛月球車，計劃2029年把這輛月球車送到月球，用于在月球上探索水資源。

燃料電池汽車由于能量密度高的優(yōu)勢被普遍認可將成為中國交通領域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續(xù)航領域，而隨著越來越多關鍵零部件的國產化，燃料電池成本迅速下降，經濟性逐漸顯現，行業(yè)爆發(fā)就在最近兩年。

從財政部等多部委發(fā)布的燃料電池車補貼政策上看，商用車補貼是明顯多于乘用車的。根據中汽協數據，2018年我國燃料電池車總銷量達1527輛，也均為商用車。

在剛剛結束的第29屆315晚會上，“醫(yī)療垃圾”等8項問題被曝光。但在這個晚會之外，消費者投訴的問題還有很多。

2月逢春節(jié)，動力電池裝機量環(huán)比大幅減少，但銀隆新能源和卡耐新能源逆勢上揚，分列2月裝機的第五名和第六名。

未來燃料電池車用系統(tǒng)在我國將主要應用在商用車領域。基于較常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統(tǒng)搭配40kwh鋰電，我們在年產1000臺、5萬臺和50萬臺這3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細拆解。

去年國內車市不景氣，哀鴻遍野，滿地涼涼，一向成績優(yōu)秀的合資企業(yè)不少也是由漲轉跌。然而在這樣慘淡的大環(huán)境下，新能源汽車依舊逆勢大漲，產銷破百萬，成為市場最耀眼的明星。

在2019年的今天，新能源汽車成為了新時代出租車行業(yè)的主力軍。從網約車對純電動新能源車的需求，再到新興產業(yè)共享租車對新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。

導讀：工信部認為，從發(fā)展趨勢來看，梯次利用市場前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點，部分企業(yè)正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。

我們都知道，鋰電池是由外殼、正極材料、負極材料、電解液和隔膜五大部分組成的，其中電極材料一直是行業(yè)關注和研究的重頭戲。但事實上，電解液也在為鋰電池發(fā)揮著不可或缺的作用。

2018年5~13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）中，共有17家整車企業(yè)的74款氫燃電池車型進入目錄（2018年6月11日之后新能源汽車產品應符合新補貼政策，5批推薦車型目錄對1~4批進行了審查篩選，因此從5批開始統(tǒng)計）。

一提到“新能源”三個字，想必不少消費者腦海中會浮現：自燃、電池沒電、續(xù)航里程不足等看似不靠譜的詞語。新興事物的出現難免會受到質疑，更別說具有攻擊性的替代品。

比亞迪汽車大家已經很熟悉了吧，“BYD”三個字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo，一眼就能認出來，可以說是簡單粗暴的代言人，在網友及用戶極力吐槽的情況下，獲得了“不好看、俗氣、低端”等殊榮。

一年一度的3·15國際消費者權益日即將到來，在3·15晚會上，更是會曝光各行各業(yè)那些侵犯消費者權益的事件，很多企業(yè)對3·15的到來是非常擔憂的，一旦因為質量問題、銷售陷阱等被曝光，在以后的日子里基本是艱難前行的狀態(tài)了。