2018年是鈣鈦礦太陽能電池突飛猛進(jìn)發(fā)展的第10年，更是其器件性能提高、應(yīng)用前景拓展的一年。

自從各大城市開始限牌后，想要一張車牌成了一件奢侈的事情，要么你就花錢去競拍一張車牌，要么就選擇一個新能源車吧，實在都不喜歡那就只能乘坐公共交通了，許多人都對新能源車型望而卻步。

2019年1月，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源乘用車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%；同時，據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，同比增長70%。

又是一年“3.15”臨近，去年，大眾途銳因發(fā)動機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致熄火而被點名曝光的場景還歷歷在目，今年又會“花落誰家”？經(jīng)歷了過去一年的努力，汽車產(chǎn)品質(zhì)量是否有所改觀？

一文帶你了解鋰電池包原材料和組裝加工前景。伴隨著市場的快速增長，國內(nèi)鋰電池包設(shè)備加工組裝行業(yè)迎來大爆發(fā)。鋰電池的生產(chǎn)工藝分為極片制作、電芯組裝、電芯激活檢測和電池封裝四個工序段。

無論是頂層設(shè)計還是消費市場，新能源汽車顯然已經(jīng)成為了近幾年來的大熱門。即使國內(nèi)去年汽車總銷量遇到28年來首次滑鐵盧，但新能源汽車絲毫未受影響，銷量仍保持高速增長。

市場跡象表明，當(dāng)前主機(jī)廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的細(xì)分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應(yīng)調(diào)整。

3·15前夕，一場關(guān)于電動車?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭議。

2019年2月，受市場綜合因素和春節(jié)假期的影響，汽車產(chǎn)銷量總體水平較低。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對手——氫燃料電池。

3月9日，中國電動汽車百人會召開了“電動續(xù)駛里程問題研討會”，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在會上進(jìn)行了引導(dǎo)發(fā)言。本文為王秉剛的發(fā)言整理。

數(shù)據(jù)中心技術(shù)和市場需求的驅(qū)動，帶來電力需求、冷卻技術(shù)，機(jī)房空間等方面的變化。以電力需求為例，目前數(shù)據(jù)中心蓄電池技術(shù)以鉛酸電池為主，而在未來，鋰電池將會成為機(jī)會增長點。

日前，北汽新能源宣布上調(diào)其EX360全系車型銷售價格，幅度為5000元。無獨有偶，今年1月，小鵬汽車、新特汽車等造車新勢力也不同程度地上調(diào)了相關(guān)純電動車型價格，其中小鵬汽車旗下的G3三個版本車型漲幅在2-3.4萬元。

3月13日，從今年起，海南新增和更換公務(wù)用車全部選用新能源汽車或清潔能源汽車，力爭2028年全部實現(xiàn)清潔能源化。

今年政府工作報告里，“新能源汽車”出現(xiàn)了兩次。一次是列入新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群。一次是在推進(jìn)穩(wěn)定消費中有所體現(xiàn)，要穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。

日前，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第317批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)共計325戶，新產(chǎn)品共計1369個。

近日寶馬和戴姆勒宣布將開展合作，注資10億歐元布局“出行服務(wù)”領(lǐng)域，引發(fā)熱議。同為豪車巨頭，寶馬和戴姆勒在市場上一向互不相讓，競爭激烈。

今年兩會上，各方代表為新能源動力電池行業(yè)帶來了多個相關(guān)提案，涉及動力電池回收、動力電池安全、儲能電池等多個概念，關(guān)于動力電池的外商投資管理方面，在今年也將有大動作。

日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業(yè)的84個車型，其中純電動產(chǎn)品共36戶企業(yè)83個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個型號。

2018年我國汽車行業(yè)遭遇寒冬，行業(yè)增速放緩，產(chǎn)銷同比分別下降4.16%和2.76%，為28年以來的首次增速為負(fù)。產(chǎn)銷量的下滑，是否意味我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了拐點呢？