新能源汽車是近年來汽車行業中逃不開的話題，由于政府的重視以及可以說是傾斜式的政策補貼使得新能源汽車的發展速度國際范圍內都可以稱之為最快的。

“鋰電池是新能源車的核心部件，退役電池回收本應是動力電池全生命周期中的重要一環，目前在我國卻做得比較粗放，如果不抓緊動力鋰電池先進回收技術研發，會嚴重制約電池產業乃至新能源汽車產業的發展。”

近日了解到，西安3月15日發布了《西安市公安局交通管理局西安市生態環境局西安市交通運輸局關于實施工作日機動車尾號限行交通管理措施通告》，通告表示，西安市相關區域將實施工作日機動車尾號限行交通管理措施。

2019年全國兩會期間，全國政協委員、河北省政協副主席邊發吉建議國家有關部委在張家口建立氫能研發基地，專門配套氫能產業扶持政策，先行示范，促進全國氫能產業健康快速發展。

為進一步規范汽車售后質量擔保行為，加大對消費者的保護力度，維護汽車市場秩序，國家市場監管總局于3月14日在其官方網站發布了對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

石墨材料制備的雙極板具有良好的導電性、導熱性、穩定性和耐腐蝕性等特點，且尺寸精度高、結構穩定性好、流道易于細密化、材料化學穩定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結構還可以獨立設計，從而有壽命與可靠性優勢，可以完全滿足當前階段大巴車、物流車的車用要求。

氧電池，其生命周期可高達3000次循環、在高電流密度下的平均庫侖效率超過99.84%、且有機負極遇上水或常用的化學溶劑時并不會著火，大大提升了電池的安全度和穩定性。

根據中國化學與物理電源行業協會統計分析，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到1 589億元，比2016年的1 330億元，同比增長19.5%。

“中國是電動汽車及鋰電池市場變化最大的國家，比起中國，其它國家的發展變化幾乎可以忽略。”

當今IT行業的發展可謂日新月異，但儲能電池卻成了所有IT設備發展的一個主要瓶頸，因為很久以來電池的能量密度很難像芯片的摩爾定律一樣定期升級翻倍。

為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續發力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關項目早開工、早建設、早投產，保證燃料電池這一氫能核心項目實現領先發展。

隨著新能源物流車推廣量增加，一些質量以及市場問題開始顯現。

近日，記者從城建部門獲悉，城西南新能源汽車充電設施建設任務計劃清單出爐，到2020年底前建成充電設施（樁）6000個，今年先完成1120個。

北京時間3月15日，特斯拉發布了平價版純電動SUV Model Y。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，Model Y最高續航里程約483公里，售價3.9萬美元起（約26萬元人民幣），預計最早交付時間為2020年秋季。

歐洲燃料電池和氫能聯合組織（FCH-JU）在2月下旬發布《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉型的可持續發展路徑》，提出了面向2030、2050年的氫能發展路線圖，為歐洲大規模部署氫能和燃料電池指明方向，闡明了發展氫能的社會經濟效益。

根據Statista網站匯總的數據，2018年電動汽車最大的市場是中國（新售出105.3萬輛）、美國（36.1萬輛）、挪威（7.3萬輛）。

日前據悉，印度太陽能公司（SECI）正在為一個裝機容量為200MW并網太陽能發電項目和一個容量為300MWh電池儲能系統進行招標。

當動力電池市場份額被寧德時代、比亞迪等幾乎瓜分的局勢下，另辟蹊徑走鈦酸鋰路線的企業或許能找到新的活法。

對于圓柱電池企業而言，2019年必然要面臨的一個抉擇是，乘用車應用份額大幅下滑之時，如何調整自身的應用市場？

甜蜜期過后，上市公司開始嘗到了高溢價收購鋰電標的結出的苦果。