反復(fù)無常，口無遮攔，傲嬌任性當(dāng)屬我宇宙網(wǎng)紅馬斯克：企業(yè)私有化、2019量產(chǎn)50萬、在線撕逼SEC、一夜降價(jià)30萬、關(guān)店裁員降成本、官方打臉“恢復(fù)原價(jià)”……

2018年，中國車市以-2.8%的增速正式結(jié)束了長達(dá)28年的增長局面，再度轉(zhuǎn)入下降通道，一時(shí)間車市哀鴻一片。然而，在新能源汽車和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)新興領(lǐng)域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。

如果現(xiàn)在有人問你汽車行業(yè)的“新造車勢(shì)力”企業(yè)有誰？稍微關(guān)注點(diǎn)車市的人可能會(huì)不假思索的告訴你——蔚來、小鵬、威馬、前途……或者車和家等。

日常生活中的汽車都是依靠駕駛員來操作前行的，在駕駛過程中我們完全不清楚視線范圍以外的信息，遇到緊急情況不能提前預(yù)知。

為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的普及，從制度建設(shè)的高度確保自動(dòng)駕駛汽車的安全性，近日，日本政府在內(nèi)閣會(huì)議上通過了《道路運(yùn)輸車輛法》修正案，對(duì)這部法律進(jìn)行了部分修訂。

真正的無人駕駛到底離我們有多遠(yuǎn)？近日一場在深圳舉行的無人駕駛產(chǎn)業(yè)化論壇上，專家觀點(diǎn)與場景應(yīng)用的展示也許可以給我們一些啟示。

當(dāng)下，全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命，各國政府制定燃油車退出時(shí)間表，各大車企紛紛轉(zhuǎn)型布局市場，隨著各款車型的到來，新能源汽車在市場的銷量也初見成效！

“低速電動(dòng)車究竟應(yīng)該采取哪種技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)由市場和消費(fèi)者決定，不能無限拔高指標(biāo)。就像消費(fèi)升級(jí)了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”

2017年，蔚來與上海市嘉定區(qū)政府簽訂了建立新能源電動(dòng)車先進(jìn)基地的框架性協(xié)議，2018年2月選址敲定，2018年中旬動(dòng)工。

2019年3月5日晚間，蔚來（NYSE：NIO）公布了2018財(cái)年第四季度及2018年度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2018年全年蔚來總收入49.51億元，凈虧損為96.39億元，同比增長92.0%。

蘋果手機(jī)開啟觸摸屏帶來的全新交互體驗(yàn)，那時(shí)誰能想到諾基亞、摩托羅拉等行業(yè)巨頭會(huì)衰落得如此之快，那么現(xiàn)今造車新勢(shì)力的各種創(chuàng)新，或許會(huì)與手機(jī)行業(yè)一樣，開啟汽車行業(yè)的變革。

還有人記得曾經(jīng)曇花一現(xiàn)過的共享單車嗎？相信絕大多數(shù)人能夠想起來的只有摩拜和小黃車這兩家行業(yè)巨頭。如今，共享單車這一字眼仍舊頻繁地出沒于各大媒體當(dāng)中，但此一時(shí)非彼一時(shí)。

近年來自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展迅猛，不過要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模收益，還有很長的路要走。

北京時(shí)間3月18日早間消息，美國總統(tǒng)特朗普認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車是對(duì)社會(huì)的一種威脅。作為一個(gè)對(duì)尖端科技持懷疑態(tài)度的人，他曾經(jīng)私下表示自動(dòng)駕駛汽車革命很“瘋狂”，他永遠(yuǎn)不會(huì)讓一臺(tái)電腦為自己開車。

【編者按】目前，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)間的競爭異常激烈，尤其在產(chǎn)能擴(kuò)張方面，隨著新能源汽車在市場上的占有率逐漸增加，國家政府正在減少對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，減少補(bǔ)貼意味著新能源產(chǎn)業(yè)，正在面臨重新洗牌，那么動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)如何突破這種局面？

近年，新能源乘用車市場持續(xù)升溫，2018年規(guī)模已突破百萬輛，同比大漲83%。但在一片光明背后，其實(shí)存在著很多問題，比如電動(dòng)車的性能（續(xù)航、充電效率）還有很大的提升空間，高成本的問題也亟需解決。

自動(dòng)駕駛對(duì)未來道路的安全會(huì)有一個(gè)非常大的提升。非常多的案例表明交通事故多源于人的因素，用自動(dòng)駕駛?cè)〈祟愸{駛員，就可以把人類的錯(cuò)誤因素消除掉，從而提高整個(gè)的道路安全。

在中國政府明確宣布4月1日將啟動(dòng)降低增值稅的措施后，汽車企業(yè)已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。3月15日，奔馳當(dāng)天宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調(diào)零售價(jià)，旗下品牌降幅7000元到6.4萬元不等，寶馬也在3月16日跟進(jìn)降價(jià)。

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時(shí)，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補(bǔ)貼以及市場需求的引領(lǐng)下，動(dòng)力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺(tái)，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

2018年全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，而公共類充電樁僅為34.2萬臺(tái)，距十三五規(guī)劃的車樁比接近1：1的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。據(jù)估算，2020年我國充電樁市場空間將超過1000億元。