“兩會”期間氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補(bǔ)充了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

北京時間3月18日上午消息 美國電動車制造商特斯拉在近期對其汽車系列進(jìn)行了一系列調(diào)整，例如其Model 3中程版電池組現(xiàn)已停產(chǎn)。

日前，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進(jìn)行解讀，其中提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

燃料電池序幕開啟，市場關(guān)注度空前高漲：兩會期間，眾多參會代表多次提及發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的提案、建議等，主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、補(bǔ)貼政策和完善基礎(chǔ)實(shí)施等，市場關(guān)注度空前高漲。

日前，英國倫敦大學(xué)學(xué)院和美國芝加哥大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微粒或許是研發(fā)一種新型鎂電池的關(guān)鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電能力。

北美企業(yè)也將命運(yùn)押注在燃料電池及其商業(yè)化應(yīng)用上，與日系企業(yè)展開一場面向燃料電池的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)。

鋰電池體積小、能量密度大、無記憶效應(yīng)、污染小循環(huán)壽命長得到了廣泛的使用，隨之進(jìn)入鋰電池廠家的越來越多，競爭越來越激烈，產(chǎn)品也差異化。鋰電池的發(fā)展前景很不錯，前景一片光明。

我國鋰電池行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展催生上下游聯(lián)動,產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟。鉛酸電池等傳統(tǒng)電池越來越難以滿足市場需求，優(yōu)勢更明顯的鋰離子電池開始走向大眾。

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時，能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補(bǔ)貼以及市場需求的引領(lǐng)下，動力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

日前，英國倫敦大學(xué)學(xué)院和美國芝加哥大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微粒或許是研發(fā)一種新型鎂電池的關(guān)鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的蓄電能力。此項(xiàng)研究發(fā)表在英國皇家化學(xué)學(xué)會雜志《納米尺度》上。

降成本已成為當(dāng)下鋰電設(shè)備企業(yè)生存發(fā)展的重要命題。新一輪補(bǔ)貼政策的呼之欲出，在電池企業(yè)大幅殺價倒逼之下，鋰電設(shè)備企業(yè)的技術(shù)升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

3月14日，蜂巢能源技術(shù)中心項(xiàng)目在無錫舉行簽約儀式。該項(xiàng)目總投資約10億元，注冊資本3億元，落戶于錫山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積212畝，廠房面積96781平方米，預(yù)計2025年全面建成達(dá)產(chǎn)。

擎動科技創(chuàng)始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對卷直接涂布法”實(shí)現(xiàn)膜電極量產(chǎn)后，預(yù)計直接降低國產(chǎn)燃料電池在膜電極上一半的生產(chǎn)成本，將為我國燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

去年是新能源汽車爆發(fā)的元年，隨著各種新造車勢力一擁而入，市面上出現(xiàn)了大量的新能源汽車，各種好的、差的、知名的、不知名的新能源汽車充斥著市場，讓人眼花繚亂。

集微網(wǎng)消息3月15日，投資者向深南電路提問，目前在5G方面的PCB是否已提供相應(yīng)產(chǎn)品，是否達(dá)到量產(chǎn)，與4G產(chǎn)品相比，5G產(chǎn)品的利潤率能提升多大比例？

因?yàn)槭袌鋈萘看螅⑶仪皫啄暄a(bǔ)貼力度也大，新能源車可謂是蒙眼擴(kuò)張。

2019年兩會召開，而汽車行業(yè)領(lǐng)域氫燃料電池突然火了。

315已經(jīng)落幕幾天了，可以說每年的315都是消費(fèi)者十分期待的，畢竟這場權(quán)威的打假晚會，能使眾多無良商家落馬，也能保障消費(fèi)者的權(quán)益。

如今新能源市場成了各家車企的必爭之地，不僅只是新聞眾多，路面上新能源車的能見度也越來越高，但如果要問你對十年前的新能源車市場有什么印象的話，我估計大多數(shù)人都是一臉懵逼。

2018年中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下降，但新能源汽車銷量大增61.7%，成為車市的一抹亮色。隨之，新能源汽車被消費(fèi)者投訴的問題也愈發(fā)增多。