正當純電動新能源汽車駛?cè)朐絹碓蕉嗥胀ㄏM者家庭時，另外一種新能源汽車——燃料電池汽車近期也引發(fā)了越來越多的關(guān)注和討論。

鋰電世界訊，花旗近日發(fā)布《CAR OF FUTURE v4.0》研報，聚焦中國出行行業(yè)。報告顯示，我國城市的公共交通系統(tǒng)面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時。而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業(yè)將迎來持續(xù)增長。隨著電動車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優(yōu)勢而從鉛酸電池電動車轉(zhuǎn)向鋰電池電動車。

鋰氧電池（LOB）是未來幾代能量儲存研究的重點，特別是對于普及型電動車輛。然而，諸如充放電效率低，可逆性差和電解質(zhì)穩(wěn)定性差的問題阻礙了實際應用。

?高工鋰電獲悉，波音公司已成功完成其在弗吉尼亞州馬納薩斯的自主乘用飛行器（PAV）原型的首次試飛

隨著新能源汽車市場競爭進入后補貼時代，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正從量變走向質(zhì)變。

不管是對標日韓企業(yè)，以贏得國際客戶青睞，還是應對國內(nèi)新增需求的爆發(fā)，鋰電池企業(yè)的當務(wù)之急是要從設(shè)備硬件上進行升級，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性。

鈷市節(jié)前交易淡靜，內(nèi)外價差逐漸追平，后續(xù)國內(nèi)市場需求增長有限，而供應增多概率較大，預計鈷價易跌難漲。

2030年全球燃料電池市場規(guī)模將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長28倍。

之前我們一直關(guān)注恒大與法拉第的糾紛，后面雖說鬧得不歡而散，但是并沒有阻止恒大進軍新能源這個領(lǐng)域的決心。

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產(chǎn)21700電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。

總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業(yè)化,該合資企業(yè)已投資450萬美元，SiNode將改名為NanoGraf。

在鋰離子電池中成本占比最大，也是主要影響電池能量密度、循環(huán)等因素的正極材料，當前存在著集中度分散和毛利率低的問題，2017年國內(nèi)正極top5企業(yè)占率僅為34%。

鋰離子電池作為一種應用廣泛的儲能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點。但目前仍不能滿足電動汽車、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。

日前，據(jù)外媒報道，由中國臺灣科學家蔣業(yè)明博士于2010年創(chuàng)辦的電池研發(fā)企業(yè)“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。

動力電池應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月我國軟包動力電池裝機量為5.56GWh，在總裝機量中占比為12.74%，方形電池以32.67GWh的裝機量占比74.93%，仍占主導地位。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動汽車術(shù)語GB/T 1956 2017》中,將燃料電池電動汽車的定義為以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車。

近年來清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來了新問題：當太陽落山、風不再吹時，如何保障電網(wǎng)繼續(xù)供電？

雖然行業(yè)正在快速發(fā)展，但對于鋰電池上游的企業(yè)而言，股價的走勢卻是慘痛的一年。由于市場對供過于求的擔憂越來越強烈，最終導致鋰企股價的崩塌。

據(jù)瑞銀集團的數(shù)據(jù)顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術(shù)的可行固態(tài)電池的人，都可能在2025年之前價值約840億美元的所有電動汽車電池市場占據(jù)上風，而其目前的價值約為230億美元。

目前，越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，包括41家中國整車企業(yè)，還有汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。