與特斯拉Model X制造電池相關的二氧化碳排放相當于駕駛汽油車8年：特斯拉汽車電池產量釋放的二氧化碳量與8年的汽油駕駛這是一個很好的例子，即EV反對者會選擇統計數據并扭曲，甚至編制數據以適應他們的敘述，這已被證明是錯誤的一次又一次。

新電池面世，全面超越鋰電池，或再也不用擔心手機電不夠用了！

2018年已經結束，2019年廢電池回收商的日子會好過點嗎？據行業消息，2019年多份涉及國家環保標準、廢電池回收的文件出臺，預計大批沒有資質的回收商將被淘汰出局！

北京時間1月24日消息據國外媒體報道，瑞典首相斯蒂凡·洛夫文已經宣布，2030年之后瑞典國內將禁止銷售汽油及柴油汽車。

幾天前，第一電動曾發布文章預測補貼退坡春節后落地，電動汽車漲價潮即將來襲。

作為汽車限購城市之一，廣州街上掛著綠色牌的新能源汽車逐漸增多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等品牌的新能源汽車，偶爾在路上從燃油車的長龍中穿行而過。

電動汽車離不開充電，可是你在公共充電樁充電的時候，總是會遇到各種各樣的問題。

有些讀者可能還記得，我們之前和一位廣汽傳祺GE3的車主聊過，他對電動汽車做了下面這么個評論：“原來也是看不起電動車，現在真香。”

國際能源署23日在北京發布《世界能源展望2018》。報告認為，全球電力需求增長的20%將來自中國的電動機需求。到2040年時，全球所有能源需求增長都將來自發展中經濟體，全球近半數轎車都會是電動車。

“未來，煙臺每年將生產純電動商用車、乘用車整車30萬輛。”記者從1月23日舉行的煙臺長江新能源汽車項目簽約儀式上獲悉，杭州長江汽車有限公司將在煙臺開發區投資100億元建設新能源汽車整車生產基地，主要從事純電動商用車、純電動乘用車及電池、電機、電控等核心零部件的研發、生產和銷售，項目計劃2020年底正式建成投產。

2018年，世界新能源汽車呈現加速發展態勢，其中中國新能源汽車銷量為125萬輛，約占中國新車銷售比例的4.4%，連續四年居世界首位。數據顯示，截至去年年底，全球新能源汽車已累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。

國家電投集團總經理江毅1月22日透露，作為國內五大發電集團中唯一具有核電牌照的企業，國家電投正尋求在代表能源未來的核電前沿技術和系列儲能前沿技術上取得突破

從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

據起點研究（SPIR）調研數據顯示，2018年我國國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。

“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結合建設，打造一套智能微電網系統，利用電池儲能系統吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發電系統進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。

1月12日，電動汽車行業“年度盛會——中國電動汽車百人會論壇2019”在北京釣魚臺國賓館舉行，包括政府機關、行業專家、企業高管在內的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當前新能源汽車發展面臨的機遇與挑戰。

梯次利用遭受質疑，主要是由于技術標準不統一、行業監管缺乏等。

“2025年，我國電動化技術將會全方位成熟，包括鋰離子電池和燃料電池。新能源、可再生能源和電動汽車的性價比拐點都會在2020～2025年之間出現。

沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來。此次公示的3項強制性國家標準，將成為新能源汽車產品報批準入的基礎要求。

“我國新能源汽車技術路線經歷了從節能與新能源汽車到純電驅動技術轉型戰略，再到新能源汽車強國戰略的演變。去年11月召開的“雙周座談會”提出，要面向2035年制定新能源汽車發展規劃。”