目前，國內的動力電池，除了比亞迪自產自銷外，不少車企的電池都選擇采購第三方。不過隨著新能源汽車市場的不斷發展，不少車企紛紛選擇自建電池工廠。

主流整車企業自建電池廠，正在持續升溫。

9月26日，2020北京國際車展正式開幕。活動現場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬接受了騰訊汽車的專訪。

近日，瑞士日內瓦大學（UNIGE）結晶學專家開發了一種不易燃的固態電解質，后者可以在室溫下工作。

準確監測電池電壓對于延長電動汽車的續航里程也非常重要。

預計2020年電動船舶對鋰電池的需求量將超過20GWh。

固態電池一般就是指固態鋰電池。

寶馬預計10月底可能會給出解決方案。

近日，深交所正式受理重慶市紫建電子股份有限公司的創業板IPO申請。

據國家市場監管局官網消息，10月16日，浙江豪情汽車制造有限公司召回部分極星2純電動汽車，110輛極星2純電動汽車被召回，因動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內部邏輯問題。

10月14日，當升科技發布公告，北京市第二中級人民已于2020年10月10日就江蘇當升材料與深圳比克動力及鄭州比克電池的事項作出一審判決，并出具了《民事判決書》。

比亞迪動力電池項目規劃總投資100億元，設計年產20GWh新能源汽車動力電池，達產年產值200億元。

金屬鋰負極的理論比容量為3860mAh/g，電位僅為-3.04V（vs標準氫電極），是一種理想的鋰離子電池負極材料，搭配高容量的正極材料，可以輕松實現400Wh/kg以上的能量密度。

自1991年索尼首次將鋰離子電池商業化以來，碳基負極就成為了主流的負極材料，充放電的過程中Li嵌入到石墨碳層之間，從而避免了生成金屬鋰單質，大大提高了鋰離子電池的安全性。

億緯鋰能于近日收到了德國寶馬集團發出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK 48V”。

當好幾件大事情在同一天集中發生的時候，這一天本身就具備了某種不可抗的力量。 近日，韓國新能源市場分析公司SNE Research發布的數據顯示，8月全球動力電池裝機量為10.8GWh，國產寧德時代以2.8GWh的裝機量力壓韓國LG化學排名全球第一。 10月12日，寧德時代

2020年上半年，動力電池企業動作頻頻。

在電性能測試后，部分電池包會出現放電能量不合格的問題，而單串電芯“充高放低”是導致該問題常見的原因之一，本文結合PACK工藝，對該問題進行詳細介紹。

公告顯示，常州鋰離子電池及系統智能工廠（一期）建設項目投資總額10億元，新型高性能鋰離子電池的研發設備購置項目投資總額5649.14萬元。

負極是鋰電池核心組成部分。負極一般占電池成本比重約10%。根據一般分類，可以分為碳系負極和非碳系負極。