對于新能源汽車而言，過去的一年無疑是“酸甜苦辣”的一年，政策變化、產品研發、資本注入、量產交付，讓中國新能源汽車市場熱鬧非凡。

新年伊始，一大批新規將陸續開始實施，其中不乏與我們的日常出行以及用車生活密切相關的新政策新規定。比如新能源補貼將再次退坡、二手車可以遷出到更多省市、進京證開始限制使用時長等。

前幾天刷微博的時候看到，資深車評人、老司機首席內容官韓路發了一段簡短的吐槽，上來就表明了自己對于電動車的看法：“電動車這個事，因為家里有沒有充電條件，對于電車的感受真是天壤之別。”

進入21世紀后，傳統化石能源的枯竭以及環境污染使得傳統的能源體系已不足以滿足社會的需求，新能源的開發利用成為了本世紀人類面臨的最重要的問題之一。

2018年，我國新能源汽車產業取得了令人矚目的成績，年度新能源汽車銷量正式邁過100萬輛的門檻，達125.6萬輛，占全球新能源汽車銷量的50%以上。

近日，中國電動汽車百人會論壇在北京召開，來自工信部、國家能源局等機構的政府領導、行業專家，探討新能源汽車發展態勢。作為電動汽車發展的重要配套產業，充電基礎設施也成為參會人員關注的焦點。

預計2030年，全球電動汽車保有量將進一步增加至2150萬輛，銷量的年均增速將高達24%。從市場份額來看，在2030年前，全球所有銷售出去的新車中，將有30%是電動汽車。分國家來看，中國將是全世界最龐大的電動汽車市場。數據來源：華經市場研究中心

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性，必須采取手段來預防安全性問題。

近年來，隨著環保意識的提高以及各國政府的積極推動，歐洲電動汽車產業獲得飛速發展，也給電動汽車產業的上游——電池和輕量化材料行業帶來了不錯的發展契機。

雖然現在大多電池研究重心都在鋰離子技術，但有望改寫電池游戲規則的生力軍也陸續冒出，就好比澳洲新南韋爾斯大學近期已為鋁離子電池打造全新電極結構，有效提高電極電化學性能與穩定性，可望加速該技術商業化進展。

什么是全生命周期的環境效益評估？動力電池的第二次生命將應用于哪些場景？為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，今年年初國家7部門就曾印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》與《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用。

時至今日，三元鋰電池已成為汽車電動化的最核心元素，但面對將到來的動力電池大洗牌時代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

近年來，湖南省益陽沅江市船舶制造產業園以洞庭湖環境整治為契機，緊緊抓住“綠水青山就是金山銀山”理念，堅持創新驅動，加強戰略謀劃，幫助船舶企業轉型升級。

有人將2018年定義為中國氫能發展的元年，在這一年，氫能一天比一天火熱，從行業圈內默默的發展，漸漸走近大眾的視野，被譽為21世紀最有前景的替代能源，各大企業也都扎堆進入氫能行業，氫能項目也火熱得千金難求。

國內對發展氫燃料電池車已部署多年，但正式進入商業化仍有一段長路要走。1月13日，清華工業開發研究院副院長朱德權在參加中國電動汽車百人會論壇時表示，目前我國推動燃料電池商業化面臨“三長兩短”，建議對氫能和燃料電池汽車更加重視。

日前，乘聯會正式對外發布2018年國內汽車銷售數據。據統計，2018年全年新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，遠高于2017年。

近日，北京交通發展研究院院長郭繼孚稱，源于減排壓力，而新能源汽車整體減排貢獻較小，北京或將壓縮燃油車規模，從585萬輛降至400萬輛。

據外媒報道,一家籍籍無名的YC(硅谷創業孵化器)初創公司GBatteries大膽宣稱,其可像給燃油車油箱加油一樣,快速給電動汽車充滿電。

“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統開發中。”德國汽車工業協會董事總經理JoachimDamasky在1月12日舉辦中國電動汽車百人會論壇會上表示。

在全球推動能源轉型的大背景下，挪威在交通領域實現了減排的突破，2018年其電動汽車市場表現尤為“亮眼”。