新年前的一則公告引發了汽車行業熱議。12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100％股權，“重慶新帆”的實際控制方是車和家。

今日，高工產研鋰電研究所（以下簡稱“高工鋰電”）發布調研數據顯示，2018年中國動力電池規模達820億元，同比增長13%；出貨量為65GWh，同比增長46%。

1月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2018年全年，我國動力電池裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。

在2018年之前幾乎沒有人懷疑過A00級電動車的增長潛力，作為國內新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級電動車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。

記者12日從中國電動汽車百人會論壇獲悉，隨著中國新能源(4.850，0.01，0.21%)汽車產業的發展，到2030年中國電動汽車產銷將超過1500萬輛；不同級別的自動駕駛基本普及，其保有量將達到8000萬輛。

海南是全國唯一一個明確提出要在2030年實現全部新能源化的省份和地區，步伐與一些歐美國家一致，這將對新能源汽車市場起到很好的帶動作用。

在2018年車市寒冬降臨之際，國內新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長了59.9%和61.7%，可謂跑贏市場，獨領風騷。

隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業務相關企業加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次回收利用服務。上汽通用五菱亦實現了對電池回收業務的布局。

為了提供更便宜、更安全且能夠一次充電行駛800公里的電動汽車，汽車行業需要在電池技術方面取得突破。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優勢，在消費電子產品領域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池又開始在新能源領域攻城略地。

旨在討論全球汽車產業變革的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”于11日至13日在北京釣魚臺國賓館舉行。在談及中國電動汽車下一步發展時，多名專家均表示，雖然中國電動汽車的銷量、增速還是全球市場份額都是全球第一，但在國外傳統汽車強國和巨頭已紛紛有所行動的情況下，中國要避免“起個大早、趕個晚集”

隨著電化學儲能技術的快速發展，鋰離子電池的能量密度逐漸接近其理論“天花板”，再加上地球上的鋰資源有限，科學家們一直在嘗試開發新的、更好的電池技術，鈉離子電池、鎂離子電池等都是能源領域的研究熱點。

近日，工業和信息化部組織修訂完成了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》，并公開征求意見。

時代永遠在變，浪奔浪流，大浪淘沙。

氫能及氫燃料電池產業已行至“風口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。

邁入2019年，新能源車企和動力電池廠商最為期待的莫過于2019年國家新能源汽車財政補貼何時與大家見面，以便參考補貼新政調整產品策略。

1月10日，鵬輝能源發布公告稱，公司與上汽通用五菱在柳州簽訂了《關于新能源汽車產業戰略合作框架協議》，根據協議，鵬輝能源將向上汽通用五菱多車型平臺提供適配的動力電池系統。

中利集團早前提出作價百億人民幣，收購頂尖動力電池廠商深圳比克動力，但籌備近一年后，中利集團1月10日晚一紙公告，宣告收購失敗。背后的原因是什么？是為少東家鋪路還是出價高了？

國家工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，到2018年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前達到2020年的目標。

近日，工業和信息化部組織修訂完成了《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》，并公開征求意見。