說到目標(biāo)，就有一些新能源車型，曾信誓旦旦的把在2018年上市作為“小目標(biāo)”，但直到2018年的最后一天也不見蹤影。究竟哪些車“違背了當(dāng)初的誓言”，又是因?yàn)槭裁丛驅(qū)е隆疤薄保恐皇且蚬识虝貉舆t還是徹底無緣相見？請(qǐng)您往下看。

浙江省能源集團(tuán)有限公司王惠挺在中國東盟+清潔能源合作圓桌會(huì)上表示，氫能是未來最有前途的能源。

江西宜春市實(shí)施鋰電新能源產(chǎn)業(yè)“332”發(fā)展戰(zhàn)略，打造動(dòng)力鋰電池制造產(chǎn)業(yè)基地、鋰電核心材料生產(chǎn)加工基地、新能源汽車制造基地，建成鋰電企業(yè)總部辦公中心、鋰電新能源產(chǎn)業(yè)人才服務(wù)中心、國家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗(yàn)中心，創(chuàng)建鋰電新能源產(chǎn)業(yè)金融平臺(tái)與鋰電新能源產(chǎn)業(yè)材料采購平臺(tái)，做大做強(qiáng)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)

2019年，歐洲汽車制造商將面臨諸多挑戰(zhàn)：唐納德·特朗普（Donald Trump）總統(tǒng)對(duì)從歐洲出口到美國的汽車征收的關(guān)稅、中國汽車市場(chǎng)的疲軟以及更加普遍的拼車和網(wǎng)約車服務(wù)。

2018年，新能源汽車市場(chǎng)的“車速”史無前例的快，在汽車市場(chǎng)整體低迷的情況下，新能源汽車的增長卻逆勢(shì)而上。

近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，2018年中國汽車市場(chǎng)短期遇冷，而新能源汽車逆勢(shì)而上，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將于2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛的保有量目標(biāo)。

2021年國家補(bǔ)貼政策全面退出，海外特斯拉對(duì)動(dòng)力電池組的目標(biāo)價(jià)格為100美元／kwh，而傳統(tǒng)美日汽車龍頭目標(biāo)采購價(jià)格也在接近區(qū)間；因此2021年動(dòng)力電池配套均價(jià)或?qū)⑦_(dá)到600元／kwh。

日前，國家電投集團(tuán)中央研究院的控股子公司——國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)，在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。

中汽協(xié)12月11日發(fā)布的《2018年11月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2018年1–11月，新能源汽車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)銷105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%。

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續(xù)出臺(tái)具體實(shí)施方案。

近年來，我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池量的快速攀升，根據(jù)蓋世汽車研究院最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅在2018年前11個(gè)月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為43.7GWh，同比增長76.8%。

2018年2月13日，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式發(fā)布。此次補(bǔ)貼的對(duì)象仍是消費(fèi)者，中央財(cái)政補(bǔ)助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。

隨著新能源行業(yè)的迅速發(fā)展，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也迅速被帶動(dòng)，吸引了越來越多的企業(yè)投入市場(chǎng)。2017年9月份，雙積分政策正式實(shí)行，各池廠紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，來應(yīng)對(duì)巨大的行業(yè)需求。

如今人人都知中國車市遇冷，今天我們要說的則是“萬綠叢中一點(diǎn)紅”，即火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游。截至11月底，中國新能源汽車銷量首次闖過百萬輛大關(guān)，全年有望銷售120萬輛

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場(chǎng)。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對(duì)于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢(shì)，在一些宣傳的資料里，有人認(rèn)為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。

能量密度高、循環(huán)性能好、安全性高，可以做異形化設(shè)計(jì)使得車型設(shè)計(jì)擁有更多的選擇空間，集多種優(yōu)勢(shì)于一身的軟包電池，市場(chǎng)占有率卻不足兩成。其背后折射的是軟包電池規(guī)模化量產(chǎn)的難題。

作為造車新勢(shì)力的先行者，威馬汽車日前通過公開課的形式，向業(yè)界深度分享了其在退役動(dòng)力電池回收利用方面的經(jīng)驗(yàn)及規(guī)劃。

位于汽車產(chǎn)業(yè)頂峰的兩家企業(yè)握手言和，這一跡象會(huì)否向上延伸至動(dòng)力電池端？同處中國乃至全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)頭部的寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技等企業(yè)，它們自由組合“在一起”的可能性又有多大？

國軒高科加速推進(jìn)鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的背后，是今年百兆瓦時(shí)電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目在增多。

圍繞新能源鋰電材料為主線，這家上市公司正在構(gòu)建一條原材料閉環(huán)線。