隨著油價不斷上漲加上節能減排政策的日益嚴苛，新能源汽車已經越來越火爆，各大汽車廠家也在加大研發新能源汽車的力度，幾乎每隔一段時間就會有很多新能源汽車上市，那么這么多的新能源汽車中有哪些品牌是自己生產電池的?

氫能及燃料電池可以實現清潔能源的大規模穩定存儲、運輸和應用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術革命的重要方向。

兩市震蕩反彈，汽車行業板塊漲幅位居申萬一級28個行業之首，漲幅達到1.39%，板塊內京威股份、光啟技術、西菱動力、八菱科技、浙江世寶等多股漲停，繼峰股份漲幅超過7%，斯太爾、新日股份等漲幅超過6%。

2018年11月比亞迪(57.25, 1.25, 2.23%)股份汽車銷量錄得50982輛，同比增長近10%。其中，新能源車銷量達30076輛，月銷首超三萬輛，再創新高!新能源乘用車方面，公司11月銷量達28739輛，環比增長10.3%，同比增長約123%。公司新能源乘用車月銷量同樣再創歷史新高!燃油車方面，公司11月銷售20906輛，與上月持平。

據外媒報道，當地時間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準備批量生產插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（227.5億美元）的動力電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。

這幾天冷空氣襲來，全國大部分地區都經歷了一次猛烈的降溫，電動車主們又開始被續航里程焦慮困擾，畢竟如今的技術下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，在電池技術沒有大的突破之前，它還會持續的影響著電動車用車體驗。嗯，話是這么說，但這個問題或許也有其他的解決辦法。更重要的是，這次的技術突破是國人打破了外資壟斷，自行完成的。

近日，有外媒消息稱，中國電動汽車電池制造商格林美（GEM）已停止從嘉能可（Glencore）采購鈷原料。

而在日前，有媒體報道稱孚能科技已獲得歐洲頂級豪華車企超百億歐元的動力電池巨額訂單，并且爭奪此巨額訂單的不乏實力強勁的國內外一線電池企業。

目前廣泛應用的透光電極材料為金屬氧化物如氧化銦錫等，但其對紅外光譜具有較強的吸收、熱穩定性較差、易碎，同時在使用時需要在其表面鍍一層鉑來提高其導電性，大大增加了制備成本。

隨著科技的發展和技術的成熟，鋰離子電池的應用越來越廣泛。鋰離子電池具有單體電壓高、相對質量輕、對環境友好等優點，但是經過多個周期充放電循環后會出現電池容量等性能下降的現象。

　鋰電池與鎳鎘電池及鎳氫電池相比，鋰電池具有體積能量比高，體積小，重量輕，工作電壓高，無記憶效應(可以隨時充電隨時取下使用)，環保無污染等諸多優勢，是目前最為先進的電池，缺點是價格昂貴。

去年10月，《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項，相關政策導向之一是動力系統從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰?鋰電池升級是否會讓低速電動車企業得到一次升華的機會呢?這一問題頗值得探討。

品牌手機的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現在翻新機或者二手機中。二手機或者翻新機為了節約成本，在手機配置中傾向于選擇成本較低的劣質電池。這些電池成本低、雜質過多、設計工藝不過關、自爆的風險較大。

分析有關國內外鋰電池過充電標準

碳酸鋰是鋰鹽工業的基礎原料，不僅可以直接使用，還可以作為原料制備各種附加值高的鋰鹽及其化合物。高技術應用領域如彩色螢光粉、藥用及鋰電池等電子材料對碳酸鋰質量的要求很高，工業級碳酸鋰(GB/T11075-2003)必須通過精制除去其中的無機鹽類等雜質才能達到各種不同專用品的質量指標要求。

3月1日，四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》通知中還有一條關于鋰離子動力電池的使用環境的溫度目標：“。。。使用環境達-30℃到55℃。。。”。

鋰電漿料需要具有較好的穩定性，這是電池生產過程中保證電池一致性的一個重要指標。隨著合漿結束，攪拌停止，漿料會出現沉降、絮凝聚并等現象，產生大顆粒，這會對后續的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機理。

通過對中國發明專利數據進行挖掘和計量分析，總結了鋰離子電池負極材料的專利申請情況、行業發展現狀、地域分布及重點創新主體的專利技術布局。

卡片式或穿戴式智能設備經常遇到的使用場景是需要放在錢包或者口袋中隨身攜帶，這就要求電池能夠承受彎曲或者扭曲。這類設備經常需要使用小型薄片柔性電池，但是這類電池在受到彎曲或扭曲之后性能容易衰減，造成設備運行時間縮短。

目前電動汽車上使用的動力電池主要分為兩類：三元材料鋰離子電池和磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于目前中國針對電動汽車的補貼標準是按照動力電池系統的能量密度制定的，能量密度越高補貼標準也就越高，這也就是使得越來越多的汽車廠家開始選擇采用能量密度更高的三元材料鋰離子電池。