12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開幕，特來(lái)電新能源董事長(zhǎng)于德翔在開幕論壇上發(fā)表主題演講指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)風(fēng)口是電動(dòng)汽車行業(yè)，并且強(qiáng)調(diào)“新能源+新能源汽車”的概念，即新能源車一定要充新能源的電。

原國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬透露，新能源汽車補(bǔ)貼新政預(yù)計(jì)在2019年1月份出臺(tái)。

習(xí)近平總書記曾指出，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

短暫的蟄伏期后，韓系動(dòng)力電池企業(yè)加速開啟在華市場(chǎng)的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調(diào)重啟位于西安的三星環(huán)新動(dòng)力電池二期項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)6000萬(wàn)塊，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后新增銷售收入120億元。

近日，大眾汽車集團(tuán)向外媒透露，奧迪將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)推出一款兩廂緊湊型電動(dòng)車。這款電動(dòng)車與大眾I.D.概念車量產(chǎn)版同樣來(lái)自于MEB平臺(tái)，續(xù)航里程接近600公里（約370英里）。

日前，寶馬和保時(shí)捷合作研發(fā)充電站，已在德國(guó)作為實(shí)驗(yàn)充電站開始運(yùn)營(yíng)，據(jù)悉，該充電站能夠在3分鐘之內(nèi)將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程充至100公里，15分鐘即可為電動(dòng)車充滿80%電量（特斯拉需要30分鐘）。

合資與自主品牌車企的集中發(fā)力之下，PHEV市場(chǎng)已經(jīng)開始升溫。

廣汽集團(tuán)聯(lián)手寧德時(shí)代成立動(dòng)力電池電芯和系統(tǒng)兩家合資公司。

日前，Elon Musk在海外社交媒體發(fā)布推文，表示特斯拉將于2019年發(fā)布其電動(dòng)皮卡原型車，新車面對(duì)皮卡車主的戶外用電需求增加電源接口以及配套設(shè)備。

汽車是國(guó)家工業(yè)能力的體現(xiàn)，中國(guó)在汽車行業(yè)落后百年，如今迎來(lái)崛起的時(shí)機(jī)。

安徽利維能動(dòng)力電池董事長(zhǎng)孫曉東在動(dòng)力電池論壇上發(fā)表主題演講指出，對(duì)我們新晉的企業(yè)來(lái)講，不求能夠快速的去競(jìng)爭(zhēng)，我們想盡快的成為二線電池企業(yè)里面比較有特色的，能夠維持盈利的，能夠渡過(guò)未來(lái)的寒冬期的企業(yè)。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開幕。奧動(dòng)新能源汽車技術(shù)有限公司首席技術(shù)官蘭志波在基礎(chǔ)設(shè)施論壇上發(fā)表主題演講指出，換電應(yīng)該是去打通換電服務(wù)、換電儲(chǔ)能等一系列環(huán)節(jié)的。若是打不通這些環(huán)節(jié)，那么所謂的梯次利用就是個(gè)偽命題。

祝穎丹表示，節(jié)能環(huán)保、法規(guī)、性能等對(duì)汽車輕量化的要求與日俱增，已經(jīng)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

今天我的題目是叫做“抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)”。現(xiàn)在大家都在討論補(bǔ)貼退坡之后產(chǎn)業(yè)是不是面臨很大的困難？我們有沒(méi)有機(jī)會(huì)建成汽車強(qiáng)國(guó)？

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開幕，蜂巢能源科技有限公司全球營(yíng)銷副總裁JeffreyYambrick在動(dòng)力電池論壇上發(fā)表主題演講指出，在電池包輕量化的同時(shí)還要能保證整個(gè)整車的強(qiáng)度，以及能夠加強(qiáng)到集成化整車中，其次還要滿足客戶的需求。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開幕，明天氫能董事長(zhǎng)王朝云在動(dòng)力電池論壇上發(fā)表主題演講指出，最佳的儲(chǔ)能方式不是電池，是制氫、儲(chǔ)氫。

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開幕。在下午的智慧出行論壇上，杭州優(yōu)行(曹操)副總經(jīng)理龐博發(fā)表了主題演講。

目前在新能源汽車的制造成本中，動(dòng)力鋰電池占比最高，達(dá)到38%左右；電機(jī)+電控占比達(dá)12%。

經(jīng)過(guò)多次技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)后鋰離子電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，從原來(lái)50%的整車價(jià)格占比到目前的20-25%。但是國(guó)產(chǎn)鋰電池行業(yè)大多數(shù)品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標(biāo)還是落后于日韓。

2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施，過(guò)渡期共11個(gè)月。