想象一下，手機或筆記本電腦在幾周內(nèi)都不用充電是多么愜意的事情。這不僅是消費者的美好愿景，也是研究人員一直在努力達成的目標。

近日，哈羅單車起訴樂金化學（LG電池位于南京的生產(chǎn)企業(yè)）一案，上海市第一中級人民法院已經(jīng)正式受理。

據(jù)美國媒體12月7日報道，霍恩斯代爾電力儲備站是特斯拉在南澳大利亞建造的大型電池站，是目前世界上最大的鋰電池儲能系統(tǒng)，現(xiàn)已使用一年時間，幫南澳洲節(jié)約了4000萬美元(約合人民幣2.75億元)的成本。

“氫燃料電池汽車并不便宜，近6萬美元的豐田Mirai證明了這一點。但是，它是時候接受一些額外的競爭了。”現(xiàn)代人士認為。

幾年間，雖然其他領域的資本蜂擁進軍新能源汽車領域，但隨著造車新勢力造車周期的無限拉長，部分資本終于失去等待收益的耐心，草草離場退出。

近日，筆者從相關部門獲悉，到2020年河北省張家口市將投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車預計可達1800輛，并同步建成加氫站21座。

12月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)。

補貼時代，推升電池能量密度，進而提升電動汽車續(xù)航里程成為大家首要考慮的目標，但也應看到，電池容量急劇上升的同時，也帶來了其他一些問題，尤其是安全隱患、壽命隱患、成本和產(chǎn)能高企。

今年，全國各地刮起了一陣“氫”風，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在內(nèi)的多地政策扶持下，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國正在運營的加氫站數(shù)量已經(jīng)達到14座，在建的還有20余座。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內(nèi)的動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)眾多，電池質(zhì)量良莠不齊，不少邊緣企業(yè)開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業(yè)寧德時代和比亞迪風頭正盛。

在動力電池行業(yè)的賽道上，中國“選手”NCM523和NCM333在穩(wěn)步奔跑，NCM622正奮力追趕，更具潛力的NCM811剛從起跑線起步，但勢頭很猛。

近期有消息指出，三星環(huán)新動力電池新建二期項目在西安開工，此舉被解讀為三星SDI在中國的動力電池業(yè)務按下了“重啟”鍵。

“實踐反復告訴我們，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。”習近平總書記在兩院院士大會上的講話似乎仍猶在耳邊。

實驗結(jié)果顯示，3D打印版本產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃料電池相比更有利，可保證燃燒的均勻和可預測性。

據(jù)外媒報道，中國綠馳汽車（上海）公司宣布與電池礦產(chǎn)勘探公司Hipo Resources旗下技術子公司Next-Battery建立戰(zhàn)略伙伴關系，Next-Battery將為綠馳汽車提供鋰離子電池。

這幾天冷空氣襲來，全國大部分地區(qū)都經(jīng)歷了一次猛烈的降溫，電動車主們又開始被續(xù)航里程焦慮困擾，畢竟如今的技術下，低溫對電動車動力電池的影響還是比較大的，在電池技術沒有大的突破之前，它還會持續(xù)的影響著電動車用車體驗。

據(jù)外媒報道，美國總統(tǒng)特朗普的首席經(jīng)濟顧問庫德洛稱，美國政府正在考慮取消對電動汽車的補貼。有分析認為，這一行動可能對汽車行業(yè)擴大電動汽車市場的努力造成影響。

大眾汽車旗下ElectrifyAmerica開設了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站，即電動汽車在充電10分鐘后就可達到約200英里的續(xù)航里程。

高工鋰電從國家政策、資本兼并購及項目擴張、各個細分領域產(chǎn)銷實況及發(fā)展趨勢等多個維度，用8組數(shù)據(jù)還原一個真實的2018年鋰電產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以幫助鋰電企業(yè)更好地“了解當下、研判未來”。

作為吉利汽車旗下的新能源汽車“御用”動力電池供應商，洪橋集團在深度綁定吉利的基礎上，還有更遠大的目標。