隨著補(bǔ)貼逐步降低，掌握動(dòng)力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力，更具競(jìng)爭(zhēng)力。2018年以來，吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除發(fā)展新能源整車外，開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過程中即完成電池的充放電過程。

鋰電池因高比容量、壽命長(zhǎng)、輕量便攜和環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于下游各個(gè)領(lǐng)域，在與鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)凸顯，日益成為產(chǎn)銷量增長(zhǎng)最為迅猛的電池產(chǎn)品。

在中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，有一個(gè)非常典型的企業(yè)，這就是比亞迪，不僅王傳福創(chuàng)辦比亞迪是中國(guó)汽車企業(yè)中的一件大事，而著名股神巴菲特重倉(cāng)比亞迪更是讓比亞迪進(jìn)入了世界資本市場(chǎng)的眼中，成為了讓人欽羨的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)代表企業(yè)。

陳立泉院士是我國(guó)首位鋰電池材料領(lǐng)域的院士。他曾是物理所高溫超導(dǎo)材料研究的負(fù)責(zé)人，首次發(fā)現(xiàn)了70K超導(dǎo)跡象，研制出世界領(lǐng)先水平的高溫超導(dǎo)材料。

隨著新能源汽車的崛起，有著悠久燃油車生產(chǎn)歷史的大眾汽車也將停產(chǎn)燃油車了。

記者從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校合肥微尺度物質(zhì)科學(xué)國(guó)家研究中心曾杰教授課題組與湖南大學(xué)黃宏文教授合作，研制出一種兼具優(yōu)異的催化活性和穩(wěn)定性的質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑。該成果日前發(fā)表在《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》雜志上。

據(jù)外媒報(bào)道，匯豐控股公司(HSBC Holdings Plc，世界上最大的銀行及金融服務(wù)機(jī)構(gòu)之一)表示，鋰和鈷的高價(jià)格將阻礙未來幾年電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)。

前兩周爆出個(gè)“大新聞”，被新能源汽車和鋰電媒體都廣泛轉(zhuǎn)載，也就是UBS拆了中日韓四強(qiáng)，松下、LG、CATL、三星的電芯，得出了CATL的方形電芯成本被松下和LG吊打的結(jié)論，還順道給了個(gè)short（空）CATL，long（多）LG的建議，搞得一時(shí)大家都很緊張

總部位于美國(guó)的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNode Systems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進(jìn)石墨烯-硅鋰離子電池及先進(jìn)材料商業(yè)化，該合資企業(yè)已投資450萬(wàn)美元，SiNode將改名為NanoGraf。

“預(yù)計(jì)到今年年底，可銷售118萬(wàn)輛新能源汽車，到2020年可完成200萬(wàn)輛的新能源汽車銷售目標(biāo)。”

福建省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)12月5日在福州舉行，會(huì)上表彰了為福建省科技事業(yè)和現(xiàn)代化建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)的福建省科技獎(jiǎng)和專利獎(jiǎng)獲得者。

據(jù)報(bào)道，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福12月5日在接受采訪時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。預(yù)計(jì)上市時(shí)間為2022年年底，比亞迪目前尚未決定上市地點(diǎn)。

本田科學(xué)家團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種新的電池技術(shù)，有望在未來取代鋰離子化學(xué)電池，成為電動(dòng)汽車的首選電池。

12月5日上午，湖南佳納能源科技有限公司年產(chǎn)2萬(wàn)噸動(dòng)力電池三元材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，在湖南省益陽(yáng)市資陽(yáng)區(qū)長(zhǎng)春經(jīng)開區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)園舉行開工儀式。

在現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車社會(huì)的主要矛盾已轉(zhuǎn)化為人民群眾日益增長(zhǎng)的續(xù)航里程與動(dòng)力電池落后的能量密度之間的矛盾。

12月6日，多氟多披露調(diào)研消息稱，六氟磷酸鋰的價(jià)格約10萬(wàn)元/噸左右，外貿(mào)高于內(nèi)貿(mào)價(jià)格。

鋰離子電池應(yīng)用越來越貼近百姓生活，但地球上鋰資源十分有限，且開采成本高。開發(fā)一種替代電池成為各國(guó)科學(xué)家努力的重要方向。

大眾于本周四宣布，公司將在 2019~2023 年投資 90 億歐元（ 102.6 億美元 ）用于電氣化 —— 同時(shí)將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的數(shù)量減少 1/4 。

雖然作為“三縱”之一的氫燃料電池汽車曾經(jīng)在過去的歲月里被“忽視”了，但近兩年來，氫燃料電池汽車正在我國(guó)乃至全球受到越來越多的關(guān)注和重視。