國(guó)外的主要廠家三星SDI，正極材料主要采用NCA和NCM，方形鋁殼。著名案例寶馬i3。三星官網(wǎng)顯示的方形電池單體。產(chǎn)品包括高能量的BEV(純電動(dòng))60Ah、94Ah電池; PHEV(插電式混合電動(dòng)車(chē))26Ah、37Ah電池(26Ah會(huì)逐漸被37Ah取代);HEV(混合電動(dòng)車(chē))5.2Ah、5.9Ah電池;高功率電池(4.0Ah、11Ah)，共4個(gè)系列。

在不久前出版的《自然》(Nature)雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。

近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車(chē)的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間強(qiáng)烈反差實(shí)在是耐人尋味。

一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車(chē)企對(duì)固態(tài)電池競(jìng)相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車(chē)勢(shì)力也正在崛起。

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，江森自控國(guó)際有限公司將以130億至140億美元的價(jià)格，將旗下生產(chǎn)汽車(chē)電池的電力解決方案業(yè)務(wù)出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司，且交易即將完成。

銀禧科技倚靠自有的終端客戶(hù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)布局鈷資源的獲取與低價(jià)鋰資源的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)期來(lái)看對(duì)其新能源汽車(chē)材料領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展起關(guān)鍵作用。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局10月31日披露的信息，截至今年10月，國(guó)內(nèi)已發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40余起。盡管這些事件并未造成嚴(yán)重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車(chē)安全事故依然引起了監(jiān)管部門(mén)的高度重視。

11月1日，橫店?yáng)|磁發(fā)布公告稱(chēng)，公司與蘇州安靠電源有限公司于2018年10月31日簽署了《東磁—安靠電芯合作協(xié)議書(shū)》，雙方將發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，致力于打造一個(gè)引領(lǐng)圓柱電池發(fā)展方向、在國(guó)內(nèi)外具有行業(yè)影響力的圓柱動(dòng)力電池應(yīng)用平臺(tái)。

江淮iEV7S，就用了比克811電芯。他們?cè)趺锤矣?11電池？

此次發(fā)現(xiàn)的新電池材料，不易揮發(fā)、不易燃而且具電化學(xué)穩(wěn)定的電解質(zhì)，可用于電池以及手機(jī)、筆記本電腦、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)依賴(lài)的鋰離子電池。

技術(shù)持續(xù)進(jìn)步和產(chǎn)品安全性能完善一直是動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展之要，是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也是中國(guó)電池聯(lián)盟調(diào)研的重點(diǎn)方向。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，現(xiàn)階段其價(jià)格占新能源汽車(chē)總成本的40％左右。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼獲得的難度越來(lái)越大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池降價(jià)的呼聲持續(xù)走高。

近日，比亞迪18臺(tái)集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)相繼出貨，預(yù)計(jì)于11月中旬全部完成發(fā)往英國(guó)。系統(tǒng)主要用于調(diào)頻、電網(wǎng)平衡服務(wù)，同時(shí)尋求削峰填谷、容量市場(chǎng)等實(shí)現(xiàn)多重應(yīng)用效益疊加。

所謂否極泰來(lái)，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過(guò)了。

隨著動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車(chē)的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，即實(shí)現(xiàn)使用全成本平價(jià)(TCO平價(jià))和生產(chǎn)成本平價(jià)(costofproductionparity)，電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)因素切換為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田歷來(lái)在電池技術(shù)上有著深厚的積累。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業(yè)界最早將新能源技術(shù)應(yīng)用于整車(chē)層面的車(chē)企。

10月28日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱(chēng)，公司今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收35．4億元，同比下滑58．88％；實(shí)現(xiàn)凈利虧損29．11億元，同比下滑487．28％。

尷尬，是形容我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場(chǎng)需求，能解決基層百姓的實(shí)際出行問(wèn)題，又由于性能不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致事故頻發(fā)，惹人擔(dān)憂(yōu)，最重要的是至今仍沒(méi)有合法身份。

奧迪、寶馬先后布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，是否表示其準(zhǔn)備在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域占得先鋒？

中國(guó)動(dòng)力收購(gòu)了兩家企業(yè)有利于增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，在軍品業(yè)務(wù)市場(chǎng)和民品業(yè)務(wù)多領(lǐng)域共同開(kāi)展，強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。新增啟停電池業(yè)務(wù)深度嵌入豪華車(chē)配套行業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一一家主流車(chē)全覆蓋供應(yīng)商。