電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

杉杉股份發布前三季度業績公告，預計公司今年前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將增加5.5億元到6.2億元，同比增加117．53％到132．49％。

采用機器視覺技術取代人工檢測、并采用自動上料、分檢、下料則是當前無損檢測設備發展的必然趨勢。而艾蘭特自主研發的X-RAY無損透視檢測儀在上述指標中都達到了行業領先水平。

本周外媒報價持續持平，但國內市場暗潮洶涌，投機盤價格不穩，影響市場情緒。目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復，加之龍頭冶煉廠多預期11月之前價格平穩過度，不愿在此之前跟隨降價，預計近兩周跌幅有限。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

鵬翔運達報名角逐2018年度高工金球獎“年度技術創新獎”、“年度備受客戶信賴產品”兩大獎項。

值得注意的是，除了在歐洲建立大規模的本土電池企業之外，還想在中國建立大規模的電池企業，欲與中國本土電池企業一較高下。

日前山東省對19家企業生產的19批次電動自行車、手機等鋰電池產品進行了監督抽檢。檢測發現5家廠商生產的5批次產品不合格，不合格項目主要為穿刺、電池容量測試等。

對于電動汽車的成本構成，多位行業專家都做過分析，盡管得出的結論有些許差別，但大多數人都認可這樣一組數據。電動汽車的成本構成：電池：40％；電機：15％；電控：12％；電驅動零部件：8％；其它：25％。

據外媒報道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發電動汽車，但最終還是欣然接受了電動化趨勢。

近日，贏合科技發布2018年前三季度業績預告，贏合科技前三季度實現歸屬上市公司股東的凈利潤為1.99-2.13億元，相比去年同期同比增長42%-52%，其中三季度單季業績預計為2945-4349萬元，相比去年同期增幅為13-66%。

據了解，本周下游廠商詢價頻率較之前明顯增多，電池級碳酸鋰第四季度價格走勢也成為行業人士非常關心的問題。

近年不少科學家致力研究新電池種類，期望能使用更少能源就能締造更高電量外，也希望帶來更長的電池續航力。近來科技界熱談的鋰空氣電池，因其備有超高理論能量密度、輕巧重量的特質，被不少科學家看好，能成為日后重要電池類型，不過現階段還是開發當中。

據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

目前，一些城市的人們或許已經乘上了氫能動力的公共汽車，或者開始采用氫燃料重型卡車來運送貨物。中國氫能聯盟理事長凌文預計，到2050年，氫能在我國將實現大規模應用，其在能源結構中占比有望達到10%以上。

2018年9月乘用車銷量迎來連續3個月負增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于2009、2015年以來的連續三月負增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音

“遵循科學規律，不要盲目”、“先把安全可靠的技術發展起來”，在10月17日至18日 北京舉行的“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”上，來自學界業界的人士，紛紛就鋰電池發展安全性的問題，如是呼吁。

如果沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎設施還不健全的情況下。

鋰離子電池為智能手機和平板電腦和電動汽車提供動力。到目前為止，制造商不得不圍繞標準電池尺寸設計他們的設備，并且它限制了消費設備的設計選項和容量。

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。