隨著“雙積分”政策即將實(shí)施，不少車企在新能源汽車領(lǐng)域開始發(fā)力，路面上跑的電動(dòng)汽車也越來越多，大型商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、大學(xué)校園等車流量密集的停車場(chǎng)也逐漸開始配備電動(dòng)汽車專屬充電車位。

隨著國(guó)家的進(jìn)一步推廣和搖號(hào)難度越來越高，有越來越多的小伙伴放棄了燃油車而選擇了電動(dòng)車。但不知大家注意到?jīng)]有，電動(dòng)汽車的電池往往多位于底盤。那么，車企們?yōu)槭裁匆@樣做呢？

繼凱迪拉克之后，高德在高精地圖領(lǐng)域收獲第二個(gè)商業(yè)訂單。9月17日，在阿里巴巴2018全球投資者大會(huì)上，阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛透露，高德與吉利在高精地圖領(lǐng)域達(dá)成全面合作。

電動(dòng)汽車越來越多。并且由于電動(dòng)汽車的環(huán)保、節(jié)能、輕便的特性，使得電動(dòng)汽車越來越受到各個(gè)國(guó)家的重視。那么電動(dòng)汽車電機(jī)有哪些種類呢？接下來就由電動(dòng)邦小編為您介紹吧！

9月16日，奇瑞控股集團(tuán)旗下開瑞新能源與浙江超威集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件生產(chǎn)、投融資、梯次利用及回收、技術(shù)研發(fā)等方面開展合作，共同推進(jìn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。

中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入成熟的汽車時(shí)代，可以說現(xiàn)如今大街小巷每一處都有汽車的身影，堵車更是家常便飯一般。不過說起來如今能夠和汽車抗衡的代步工具還是存在的，就是一直都存在爭(zhēng)議的電動(dòng)車。說起電動(dòng)車可就一言難盡了，在早期的時(shí)候汽車保有量還沒有那么夸張，那個(gè)時(shí)候電瓶車就已經(jīng)霸占了交通道路。

在市場(chǎng)人士看來，華為在蘋果發(fā)布會(huì)后發(fā)聲“穩(wěn)了”，說明華為新手機(jī)面對(duì)蘋果將無壓力。而從最新數(shù)據(jù)來看，華為正慢慢趕超蘋果。今年上半年，華為智能手機(jī)全球出貨量達(dá)9500萬部，市場(chǎng)份額首次超越蘋果，躋身全球第二。

絕大多數(shù)人想到的是充電。但實(shí)際上，電動(dòng)車企業(yè)還提供另外一種解決方案——換電池。就像多年前的手機(jī)、筆記本電腦一樣，拿掉沒電的電池，換上充滿電的電池。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展長(zhǎng)期依賴政策推動(dòng)，隨著2020年補(bǔ)貼退出，新能源汽車還能否保持增長(zhǎng)一直是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的問題。

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的提高，各種電動(dòng)汽車在我國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)。有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車就是“零污染、零排放、純綠色”的新型汽車，但也有人提出，電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池在“退役”后會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成極大污染。那么，電動(dòng)汽車真的更環(huán)保嗎？其“退役”電池又該何去何從？

專家指出，引起電動(dòng)汽車自燃的原因主要有以下幾種：一是碰撞引起燃燒；二是電池散熱不夠引起燃燒；三是系統(tǒng)短路引起燃燒；四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問題，導(dǎo)致在充電過程中的燃燒。

最新一項(xiàng)研究表明，在減排方面，純電動(dòng)汽車的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車。這一研究被發(fā)布在《Energy》期刊上，據(jù)其稱，除了提供一個(gè)較為環(huán)保的交通出行方式外，氫燃料電池汽車并不能為用戶提供更多的能源優(yōu)勢(shì)。

目前全球都沒有很成功的、安全的、成熟的、成體系的換電模式案例，電池一致性也沒有好的解決方案。“這是個(gè)體系問題，我們的態(tài)度是開放的，但首先要保證用戶的安全。”該人士表示。目前，長(zhǎng)安，吉利、奇瑞內(nèi)部人士都向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，對(duì)換電模式仍抱有審慎的態(tài)度。

動(dòng)力電池，作為電動(dòng)汽車的“心臟”，一直飽受關(guān)注。對(duì)于生產(chǎn)商來說，如何以最低的成本生產(chǎn)出最大容量的電池是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出奇制勝的關(guān)鍵之一；而對(duì)于用戶而言，電池能不能滿足持久續(xù)航里程同其安全性能幾乎同等重要；而對(duì)于環(huán)境保護(hù)，一方面電池的材料來源是否清潔很重要，另一方面廢電池的綠色回收利用也不容忽視。

隨著2018年新版補(bǔ)貼方案的出臺(tái)，新能源商用車市場(chǎng)逐漸回歸理性，從《推薦目錄》的情況看，第9批目錄中的數(shù)量較前期月均數(shù)量有所下降，同時(shí)車輛的續(xù)駛里程、電池能量密度均有所提升，這體現(xiàn)了我國(guó)新能源商用車市場(chǎng)逐漸走向良性發(fā)展的趨勢(shì)。

對(duì)光伏企業(yè)來說，生態(tài)效益和社會(huì)效益要遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益。在沙漠、采煤沉陷區(qū)等生態(tài)環(huán)境惡劣地區(qū)建設(shè)光伏電站，一方面增加了企業(yè)建設(shè)成本，一方面當(dāng)?shù)貝毫拥沫h(huán)境也增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)《財(cái)富》雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，通常來說，石油價(jià)格下跌的同時(shí)汽油價(jià)格也會(huì)下降，這意味著司機(jī)成本減少，美國(guó)貿(mào)易逆差降低，高油耗的卡車和SUV銷量增長(zhǎng)。但是，并不是每一個(gè)人或每個(gè)行業(yè)都能從低油價(jià)中受益。

目前中國(guó)電動(dòng)汽車制造商已達(dá)487家，其中具備資質(zhì)的寥寥無幾。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內(nèi)存活下來。

國(guó)家電網(wǎng)公司19日宣布，其下屬智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)聯(lián)通。至此，我國(guó)電動(dòng)汽車充電服務(wù)全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，我國(guó)主要的20家充電運(yùn)營(yíng)商、超過25萬個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，為200多萬輛電動(dòng)汽車提供“一站式”服務(wù)。

今日鋰電行業(yè)重點(diǎn)資訊匯總?cè)缦拢拈喿x大概需要三分鐘。