7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

據(jù)外媒報道，大眾集團(tuán)正考慮生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⒃?024/2025年進(jìn)行批量化生產(chǎn)。大眾集團(tuán)公布第二季度財報后，其首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(HerbertDiess)表示，“從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴于少數(shù)電池制造商。

目前盡管同屬動力電池行業(yè)，但兩級分化已經(jīng)越來越明顯，各家企業(yè)的經(jīng)歷可謂“冰火兩重天”。

8月2日消息，美國工程師已經(jīng)研發(fā)出一種3D打印方法，有可能極大的提升鋰離子電池的容量和充放電速度。

生活中電池?zé)o處不在，特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領(lǐng)域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一，而電解液可解決最為重要的安全問題。

隨著電動汽車的日益普及，在關(guān)注大氣環(huán)境的同時，另一個問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。

工信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力電池回收利用試點地區(qū)，包括京津冀地區(qū)、山西等地區(qū)。各試點地區(qū)可采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動力蓄電池回收。

目前日韓電池在華布局究竟幾何，此前因何敗北，未來是否會改變現(xiàn)有格局，我們拭目以待。

近期，日韓電池動作頻頻、來勢洶洶。7月17日，LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)動力電池項目在南京正式簽約，拉開了日韓電池在華新一輪擴(kuò)張的序幕

富鋰錳基電池能量密度高，在下一代電池技術(shù)中成熟度相對較高

目前盡管同屬動力電池行業(yè)，但兩級分化已經(jīng)越來越明顯，各家企業(yè)的經(jīng)歷可謂“冰火兩重天”。

簡而言之，這項發(fā)現(xiàn)或成為構(gòu)建下一代鋰離子電池的關(guān)鍵。它們有望在幾分鐘內(nèi)完成充電（而不是幾小時），且不會出現(xiàn)危險的過熱現(xiàn)象。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進(jìn)行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問題。

近日，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》有報道稱，大眾集團(tuán)最近可能要面臨召回12.4萬輛電動汽車，原因是在大眾電動車所使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘，該材料是一種致癌金屬。

目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形和軟包電池三種結(jié)構(gòu)。

“雖然目前汽車行業(yè)的石墨烯應(yīng)用還處在‘靜默期’，但江蘇在此方面的探索早已展開。”4月12日上午，2018第五屆中國(南京)國際節(jié)能與新能源汽車展覽會在南京國際博覽中心開幕。主題研討會上，業(yè)界專家指出，石墨烯作為新材料產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)，將成為汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一大方向，而江蘇作為石墨烯高地，正大有可為。

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。

2018年8月2日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會參考企業(yè)申報數(shù)據(jù)、上市公司年報數(shù)據(jù)、國家海關(guān)信息中心出口數(shù)據(jù)以及新能源汽車出廠合格證數(shù)據(jù)等資料，經(jīng)統(tǒng)計分析，于今日在天津發(fā)布了2017年度中國鋰離子電池銷售收入前30強企業(yè)、2017年度中國動力鋰離子電池裝機(jī)量前30強企業(yè)以及2017年度中國鋰離子電池出口額前30強企業(yè)名單。

為什么電池會死？并且，為什么它們一生只能被充電有限的次數(shù)？

中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，美國對中國部分企業(yè)采取了征收懲罰性關(guān)稅的措施，部分中國高科技企業(yè)的進(jìn)出口受到影響。在這次貿(mào)易戰(zhàn)中，許多中國企業(yè)暴露出了核心技術(shù)缺失、研發(fā)能力薄弱的問題，對于未來我國高新技術(shù)行業(yè)的發(fā)展有著非常大的制約。