電芯是一個電池系統(tǒng)的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。

下半年，隨著競爭力更強的新車和老車升級版貢獻銷量，將進一步提振中游需求，筆者判斷，中游的庫存拐點已經(jīng)到來。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月30日，豐田在北密歇根汽車研究中心（CAR）管理簡報研討會上展示了其下一代ProjectPortal2.0氫動力8級卡車，進一步展示了豐田發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的決心。

業(yè)界對于電動汽車是否需要變速器還存有爭議。很多業(yè)內(nèi)人士認為，二級變速器才是電動汽車未來的主要趨勢。

隨著新能源汽車補貼進入倒計時，日韓電池企業(yè)隔洋興嘆的日子即將結(jié)束。

7月31日，財政部網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知稱，為促進節(jié)約能源，鼓勵使用新能源，根據(jù)《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例有關(guān)規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準，對節(jié)約能源、使用新能源(以下簡稱節(jié)能、新能源)車船的車船稅實施優(yōu)惠政策

繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈今年以來負面消息不斷!又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)走上關(guān)門倒閉的路!

動力電池是電動汽車的動力來源，其技術(shù)的高低決定了電動汽車大規(guī)模市場化的速度，在新能源領(lǐng)域得到了重點發(fā)展。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月31日，松下公司稱，由于特斯拉面向大眾市場的Model3的生產(chǎn)進程加快，預(yù)計與特斯拉的電池業(yè)務(wù)將在今年下半年實現(xiàn)盈利。

記者從北京市發(fā)改委獲悉，今天(8月1日)起，北京對電動汽車集中式充換電設(shè)施、污水處理、港口岸電運營、海水淡化等執(zhí)行兩部制電價企業(yè)，免收基本電費，免收期限至2025年12月31日。

9月26日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年度大會在北京召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上指出新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。

據(jù)日本媒體Nikkan報道，隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

據(jù)外媒報道，比亞迪(BYD)已經(jīng)加入了充電接口倡議(CharIN)，推動電動汽車充電系統(tǒng)標準化。該倡議的其他成員還包括ABB、特斯拉(Tesla)、寶馬、FCA、福特、通用汽車、大眾集團、戴姆勒、豐田、斯巴魯、馬自達、國能電動汽車瑞典有限公司、美國Tritium公司、殼牌公司等等。

近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出，政策面扶持力度顯著加強，行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速，有望打開未來3年10倍的增長空間。

電池回收體系方面，《通知》要求，統(tǒng)籌推進回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢

2月1日，中機中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，要求企業(yè)按照《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》（GB／T 34014－2017）和本通知的要求，通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，申請廠商代碼，并備案編碼中“規(guī)格代碼”和“追溯信息代碼”。

其實，報廢的電池仍具有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，若將退役動力電池應(yīng)用于基站備電、儲能領(lǐng)域，則能實現(xiàn)良好效益。

特斯拉花費不到100天的時間在澳大利亞南部建成的世界上最大的鋰離子電池組-霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)(HPR)，對當?shù)氐哪茉词袌霎a(chǎn)生了巨大的影響。

2018年7月即將結(jié)束,此前工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,開展動力電池回收利用試點工作。

新國標于2019年4月15日起正式實施，技術(shù)規(guī)范正式實施后，不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進口，這樣的強制性國家標準正式發(fā)布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。