開展了海島電網(wǎng)混合儲能調(diào)峰調(diào)蓄技術研究，研制了鋰電池和超級電容混合的儲能協(xié)同控制裝置。

據(jù)中國汽車創(chuàng)新中心行業(yè)智囊團預估，到2023年，電動汽車電池回收市場的價值可能達到310億元人民幣。

分別是《加氫站安全技術規(guī)范》、《加氫站用儲氫裝置安全技術要求》、《車用壓縮氫氣天燃氣混合燃氣》、《甲醇轉化變壓吸附制氫系統(tǒng)技術要求》、《氫能汽車加氫設施安全運行管理規(guī)程》、《氫氧發(fā)生器安全技術要求》、《小型燃料電池車用低壓儲氫裝置安全試驗方

昨天，記者在盤龍城漢口北悅廷酒店附近，看到停放著一排奇怪的綠色“單車”：原來是共享電動自行車。車座上有“享騎租車”四字，車杠與電池上則印有“享騎電單車”字樣。后輪擋泥板上則是完整的用車四步驟：掃碼注冊、押金充值、實名認證和開始用車。

最近幾個星期以來，電動汽車替代燃油車的勢頭日趨猛進。但在這場電動化運動中，有一個核心還尚未有答案的環(huán)境問題：那些報廢的電池組該如何處理？

新能源汽車的持續(xù)升溫，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的電池級碳酸鋰價格再創(chuàng)新高。據(jù)了解，10月上旬電池級碳酸鋰再創(chuàng)新高，小幅上漲0.12%，較前兩個月增速放緩不少。

隨著眾多車企大力推廣電動車，新一輪的電池原材料爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。電動車車載電池依賴大量的原材料，如：鋰、鎳、鈷及石墨，部分車輛甚至還用到了稀土資源。

在業(yè)界熱議氫燃料商業(yè)化之時，加氫站的建設總會就如同“先有蛋還是先有雞”一樣，成為氫燃料汽車商業(yè)化的關鍵。

近日，國家重點研發(fā)計劃——10兆瓦級液流電池儲能技術項目在邵東縣啟動。

在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，在關鍵技術方面逐漸取得突破。

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多“痛點”，但隨著“雙積分”政策的出臺，各家車企也在抓緊時間解決續(xù)航里程短、充電難、車型少的痛點，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力。

在上海同濟大學和德國斯圖加特大學聯(lián)合舉辦的第二屆上海-斯圖加特汽車及動力技術國際研討會上，來自同濟大學的張新豐博士分享了關于燃料電池的學術見解。

根據(jù)集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）分析，由于美國201案的備貨需求結束的影響，東南亞與等地的產(chǎn)品價格開始恢復正常，而中國的分布式光伏市場逐漸加溫，一來一往下，使市場需求整體來說不慍不火，也使供應鏈行情依循市況變化的氣氛較為濃厚。本周

燃料電池之所以被很多人看好，就在于這種電池相對于現(xiàn)在的鋰離子電池而言有不少優(yōu)勢，特別是面對油價上漲和能源危機時，氫燃料電池的優(yōu)勢就格外引人關注。

猛獅科技表示，通過本次交易，公司將實現(xiàn)從電芯到電池組PACK、BMS系統(tǒng)的一體化研發(fā)、設計與生產(chǎn)，并增強對潛在新能源汽車市場的布局，

特斯拉，SpaceX，亞馬遜和法拉第未來的前雇員成立了一家相對較新的商業(yè)電池公司羅密歐電力公司，希望通過一種名為Sabre的新電源結束用戶搜索墻壁插座的歷史。Sabre是一款2.2磅便攜式鋰離子電池，功耗為86瓦時（約23,000mAh），這意味著它可以將筆記本電腦充電

一項最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。

9月新能源汽車配電量環(huán)比增16.7%,其中主要增長動力來自商用車,作為銷量主力的乘用車配電測算需求量約1.37GWh,環(huán)比增長0.73%。CATL等主流電池廠目前的在手訂單充沛,開工率維持高位。預計Q4商用車銷量進入爆發(fā)期,整體銷量穩(wěn)增,新能源汽車的核心供應商的需求量及

談及電動汽車，動力電池是一個絕對不可忽視的環(huán)節(jié)。10月18日，在由集邦咨詢、VehicleTrend車勢主辦的“2017全球智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢高峰論壇”中，來自集邦咨詢新能源研究中心的呂理舜就“動力鋰電池供需狀況與趨勢變化”這一議題，進行了深入探討

前途汽車的電池系統(tǒng)采用液冷方式，可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉，避免在北方寒冷的冬季，電動汽車續(xù)航里程急劇減少的情況出現(xiàn)。