隨著新能源汽車最近幾年迅速上量，國內動力電池保有量已經接近90Gwh，按照動力電池實際使用壽推斷，鋰電池行業(yè)已處于電池報廢前夜，預計未來三年年動力電池報廢量將超50萬噸。

3月9日，國內的電池制造商駱駝股份(13.490,0.00,0.00%)發(fā)布公告宣布，公司擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業(yè)園項目，若全部達產后，預計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

新能源汽車產業(yè)鏈博得大量關注的同時，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

不僅是中國吹著一股“電動化”的春風，國外也是一樣的，目前有國外媒體對電池何時能替代燃油做出了分析，我們來看看他們怎么說。

據了解，目前我國鋰產品新增產能以鹽湖鋰為主，預計2018年底，我國新增鹽湖鋰達3~4萬噸，到2019年達到8萬噸。

為助力中國儲能企業(yè)與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產業(yè)機制的建立，實現儲能技術商業(yè)化，中關村儲能產業(yè)技術聯盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會議中心舉行。

國軒高科發(fā)布《關于變更部分募集資金投資項目實施內容的公告》，變更項目為2017年11月募投總額不超36億元的項目。

據報道指國內最大的動力電池企業(yè)寧德時代已與寶馬汽車達成合作，并將在德國設立工廠，此舉證明了寧德時代所擁有的技術優(yōu)勢，幫助它進一步提升競爭力。

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

鋰電儲能的市場需求日趨旺盛，電池企業(yè)都在積極調整戰(zhàn)略布局和尋求新的市場應用機會。在此背景下，今年很多鋰電池企業(yè)加大了儲能領域的開拓力度。近日消息顯示，比克電池也有意拓展儲能業(yè)務。

7月5日，北汽新能源在北京正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費者購買純電動整車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權。

近日，周大福珠寶集團有限公司澳大利亞全資子公司Alinta Energy在利潤豐厚的鐵礦石行業(yè)的心臟地帶揭開了WA最大電池設備神秘面紗，該電池將儲備足夠為5萬戶家庭所需電力。這可能使該地區(qū)成為世界最大虛擬發(fā)電廠。

2018年7月10日，工業(yè)和信息化部在官方網站發(fā)布了第309批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。

目前新能源汽車已經成為全球汽車產業(yè)轉型升級的一個標志。根據中汽協和MarkLiens的數據，2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過了142萬輛，中國的銷量達到77.7萬輛。全球新能源汽車累計銷售量突破了340萬輛，中國占比超過了50%。但是我國燃料電池汽車的未來發(fā)展還存在一些問題和挑戰(zhàn)。

能源轉型期，能源互聯網興起，儲能作為能源互聯網的關鍵技術環(huán)節(jié)，壓縮空氣儲能、電化學儲能、超導磁儲能等新興儲能技術是未來儲能領域的發(fā)力方向。

隨著資本的大量涌入，新能源汽車產業(yè)產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后或將面臨嚴重的泡沫危機。

在未來的歲月里，即便街道上到處駕駛著電動汽車，在電動航空的道路上，我們仍有很多路要走。而在多年以后，當我們回望電動航空的歷史時，我們也會想起這一路上歷經的坎坷，而在突破電池、引擎和設計上的障礙后，電動航空事業(yè)終將傲然地起飛。

根據中汽協近日發(fā)布的數據，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，上半年表現遠遠好于前幾年。

近年來，受益于我國新能源(電動)汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。