日前據(jù)外媒報道，傳聞吉利汽車集團近日在慕尼黑與寶馬集團達成協(xié)議，兩家集團在此次合作中并不涉及股份購買以及業(yè)務收購，而是希望建立合作伙伴關(guān)系。

必和必拓等礦業(yè)巨頭是向記者證實，由于看好新能源汽車爆發(fā)式增長的前景，已開始轉(zhuǎn)向為客戶提供高純度的電池級鎳。

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場規(guī)?？赡軙_到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。

國際銅業(yè)協(xié)會（ICA，International Copper Association）完成的一份報告顯示，未來10年，電動汽車快速發(fā)展將帶動對銅的需求。

日前，市場研究公司Reportlinker在發(fā)布的報告中宣布，電池儲能系統(tǒng)市場預計將從2018的19.8億美元增長到2023年的85.4億美元，其年復合增長率將達到33.9%。

中國成為全球鋰離子電池快速發(fā)展的市場之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)顯示，2016年中國動力電池市場規(guī)模為645億元。

預計到2040年，乘用車總量接近翻倍至20億輛，其中電動汽車超過3億輛，插電式混合動力汽車和純電動汽車，到2040年兩者總量將大致持平。

從集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)了解到,2018年鈷金屬價格繼續(xù)走高,一季度上漲26%。迫于成本壓力,NMC配方混摻(BlendedPolymer)可能將成為電池廠的主要發(fā)展方向之一。

伴隨新能源汽車的崛起，我國動力電池行業(yè)自2014年進入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7GWh增長至2016年的30.5GWh，復合增長率達288%。

智利鋰礦業(yè)公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業(yè)將需要至少100－120億美元的投資。

說到廢電池，首先我們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。而近幾年鋰動力電池作為新興的儲能形式開始被人們所接受。

目前，鋰離子電池制造商已經(jīng)成為大多數(shù)大規(guī)模固定式儲能項目開發(fā)商以及電動汽車、消費電子產(chǎn)品、便攜式電子產(chǎn)品等領域的首選，競爭也愈加激烈。

動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網(wǎng)絡，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務模塊，承擔動力鋰電池的再利用業(yè)務，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。

新聞聯(lián)播無數(shù)次的提到要振興中國芯片制造業(yè)，國內(nèi)股市相關(guān)股票也應勢上漲。但這種政府層面的政策推動到底能不能對芯片制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生短期、直觀、積極的影響呢？

桑德集團、桑頓新能源董事長文一波在OFweek鋰電網(wǎng)專訪中表示，作為新能源汽車的“心臟”部件，動力鋰電池將迎來行業(yè)發(fā)展的“黃金期”，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。

由新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設施協(xié)會、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會和振威展覽股份聯(lián)合主辦的第十屆上海國際鋰電工業(yè)展覽會將于2018年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。

最近，發(fā)表在《國際能源技術(shù)和政策》雜志上的一項最新研究，描述了一種新方法可以從這些電池中提取鋰和鈷，這兩種金屬構(gòu)成了電池組件的大部分。

動力電池中的鋰元素在全球分布均衡，中國開發(fā)鋰資源水平處在領先地位。在儲量方面，相比資源最豐富的南美，中國開采儲量居全球第二，總量達525萬噸，但2015年的用量已達到20萬噸。鋰資源的不斷消耗，不僅影響動力電池的銷售價格，而且對電池回收提出了新要求。

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢。