自10月初起，氫氧化鋰價格便一路走低。其中工業級氫氧化鋰價格下跌顯著，電池級氫氧化鋰價格跌勢較緩。

11月11日上午，安徽華鉑再生資源科技有限公司廢舊鉛酸電池高效綠色處理綜合回收再利用示范項目投產運營典禮儀式在華鉑科技公司舉行。

在逐漸擴大的新能源汽車體系背后，新玩家正不斷進入動力電池回收領域。據悉，多數動力電池的使用期限在3-5年之間，經過近幾年的發展，動力電池的退役潮將至。

11月13日晚間，天華超凈發布公告稱，公司與長江晨道（湖北）新能源產業投資合伙企業（有限合伙）、寧德時代新能源科技股份有限公司、宜賓天原集團股份有限公司等5家公司簽訂了投資協議，擬共同投資設立合資公司并投資建設鋰電材料項目。

就在賈躍亭和恒大鬧得不可開交時，董明珠也因為新能源車陷入與銀隆前董事長魏銀倉的紛爭之中。

“當前，隨著我國新能源汽車產業正由政策驅動向市場主導轉變，動力電池產業市場化競爭日趨激烈，產業整合向深層次推進，相關企業都將面臨一次更為嚴峻的考驗和挑戰。”中國工程院院士吳鋒在11月8日召開的“‘鋰想’2018第三屆動力電池應用國際峰會”上如是說。

全世界知名的美國加州科技產業集中區被稱為“硅谷”，是因為這里最早發展的是基于硅材料的半導體產業。據外媒最新消息，一些公司已經開始研發硅材料在電動車領域的應用，未來可能導致電動車續航里程大增、電池生產成本下降。

知情人士透露，大眾集團愿意加入德國電池生產聯盟，并將在周五（11月16日）的監事會會議上討論此事。大眾集團發言人拒絕對此置評。

當地時間11月13日，雷諾－日產－三菱戰略風投部門Alliance Ventures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。

11月12日晚，贏合科技發布公告稱，為滿足公司發展戰略需要，進一步開拓海外市場，打造鋰電設備國際化品牌，公司擬與公司全資子公司東莞市雅康精密機械有限公司在波蘭合資設立子公司贏合科技（波蘭）有限公司。

幾天前，彭博新能源財經發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52％。

自今年四月起，“鈷爺”便掉下神壇，縱使有著新能源浪潮的大背景，似乎也依然無法改變鈷價的一瀉千里。

近日，首屆進博會上，由美國恩創公司投資的“原子層沉積技術產業園項目”，作為江蘇省五個重大項目之一亮相。

11月12日晚，光華科技發布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）下屬企業北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》。

“氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整個氫能產業鏈的發展，而且還要解決成本與管理等一系列問題，某種程度上看，比電動汽車的推廣難度可能還要更大。”在“第一屆中國張家口氫能與可再生能源論壇”上，工信部裝備工業司副司長羅俊杰指出了當前氫燃料電池汽車推廣難的癥結所在。

據外媒報道，德國總理默克爾將計劃撥發10億歐元用于支持德國的一家電池生產商，同時也將資助一家電池研發機構，用于開發下一代的固態電池。

日前，位于包頭裝備園區的比亞迪能量型動力電池組生產項目首條Pack模組組裝生產線開始試生產，第2條Pack生產線已進場安裝，10月底試產。至今年底，該項目預計可投入4條生產線。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復生態則需要2000萬元。

繼蔚來、威馬新車交付之后，其他造車新勢力企業也正在陸續交“答卷”。

力帆股份（601777.SH）正在推換電式新能源汽車技術路線，不過，這條路被認為在當下并不好走。