持續加碼擴建現有產能的背后是，中科電氣認為，中國已是全球新能源汽車發展大國，產品和技術日趨成熟。

相較于傳統燃油汽車而言，尤其是在商用車領域，純電動汽車仍存在續駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關注和重視。

11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司注冊成立，注冊資本30億元，該公司為寶能集團全資控股子公司。

近幾年，新能源汽車在快速發展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業騙補和騙資質，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業發展的信心。

2018年，對于新能源電池行業來說，是極為特殊的一年：中國改革開放40周年，全球金融危機10周年，中國推動電動汽車產業化10周年，也是中國鋰動力電池市場規模超過消費型鋰電池規模的第3年。

11月19日，第二屆技術與產業發展論壇在昆山召開。在論壇開幕式上，清陶（昆山）能源發展有限公司邀請參會嘉賓參觀了國內首條建成投產的固態池產線。

據《日本經濟新聞》11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業采購電池。

SKI將主要為大眾集團北美地區供應電池，并向集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

所謂危機，或許也意味著危險與機遇。新能源汽車的盛行，已經是不可否認的事實，從其大力推廣的初衷來看，環境效益是非常具有權重的分值，然而，隨著產業鏈演化的進程推進，動力電池處理或將抵扣期待中的效益。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產能，以期迅速占領中國市場。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

堅瑞沃能于2017年7月7日與參股公司Altura Mining Limited簽署《包銷協議》，對Altura生產的部分鋰精礦石進行包銷。

11月19日早間， 鵬輝能源發布公告稱，公司擬公開發行可轉換公司債券募集資金總額不超過8．9億元，扣除發行費用后，將用于常州鋰離子電池及系統智能工廠（一期）建設項目、新型高性能鋰離子電池的研發設備購置項目和補充流動資金。

贏合科技表示，本次對外投資設立波蘭子公司有利于滿足公司發展戰略需要，進一步開拓海外市場，打造鋰電設備國際化品牌。

韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新同意聯手開發核心電池技術，此外，三家公司將成立一個規模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產業生態系統。

預計直到2020年，鈷整體供需角度看將略有過剩，價格承壓，2021年以后隨著新能源汽車快速發展加速鈷需求，供需有望重新進入緊缺。

2018年7月10日，國家財務部、稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部四部門共同發布了《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》。此次通知中提到，將對新能源汽車免征車船稅。

威馬汽車的選擇是專注產業鏈，甚至不惜親自動手投資建設動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業內更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池無疑將面臨更多挑戰。

從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產，展現了日產徹底的本土化決心。

為減少機動車污染物排放，持續改善我市環境空氣質量，緩解交通壓力，經市政府研究決定，11月21日至12月31日期間在城市核心區域實行機動車單雙號限行措施。為保障限行期間市民順利出行，我市公交部門及時調整運力，加密線路運力配置，全力保障市民出行。