每年，通過海運排放的二氧化碳達數(shù)億噸，對氣候造成嚴重危害。當全世界的科學(xué)家們在試驗新的推進方法來替代船上的燃料油時，作為一個國際財團的一部分，弗勞恩霍夫的研究人員正在開發(fā)氨基燃料電池。當氨被用作電動化的船舶的燃料時，它和氫一樣環(huán)保，而且處理

日前，越南首個國有汽車品牌Vinfast宣布與固態(tài)電池企業(yè)輝能科技簽署合作備忘錄(MOU)，雙方將成立合資公司(JV)，加速越南當?shù)氐墓虘B(tài)電池商業(yè)化發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，JV公司可優(yōu)先采購輝能固態(tài)電池，并且獲得輝能的固態(tài)電池包封裝專利技術(shù)MAB(

小組負責(zé)人兼圣彼得堡大學(xué)電化學(xué)系教授奧列格·萊文（Oleg Levin）說，鋰離子電池著火的危險性在世界范圍內(nèi)廣泛存在，這種故障對智能手機和電動汽車都可能造成嚴重影響。從2012年到2018年，僅在美國就報告了25,000起由各種設(shè)備引起的

地球上因重力而產(chǎn)生的加速度約為9.8m/s2，但如果你想制造一枚能擺脫地球拉力的火箭，你必須做得比這更好。你需要把風(fēng)阻、熱量和其他因素考慮進去。在現(xiàn)實世界中，力的作用是相互影響的，有時你無法理解如何影響，直到你觀看火箭的運動。圣路易斯華盛頓

仁川國立大學(xué)的科學(xué)家們開發(fā)了一種既薄又結(jié)實的新型膜，可以解決任何弊端。使用新方法制造的新型聚合物離子交換膜可以實現(xiàn)比現(xiàn)有燃料電池更便宜，性能更高的燃料電池，朝著實現(xiàn)氫經(jīng)濟邁進了一步。新過程為了開發(fā)其膜，科學(xué)家使用了一種新穎的方法：他們將兩種

日立佐森（Hitachi Zosen）已開發(fā)出一種固態(tài)電池，該固態(tài)電池具有業(yè)界最高的容量和在各種溫度范圍內(nèi)的耐受性，使其成為人造衛(wèi)星和工業(yè)機械的候選者。這種高性能固態(tài)電池于周三在東京的一個展覽會上亮相，容量為1,000毫安時，大約是日本公司

加州大學(xué)戴維斯分校化學(xué)工程系的萬建迪副教授的研究小組在《科學(xué)進展》上發(fā)表了一篇新論文，提出了一種解決鋰可充電鋰電池枝晶生長的潛在解決方案。Wan的團隊在論文中證明，在陰極附近流動的離子有可能擴大這些下一代可充電電池的安全性和使用壽命。鋰金屬

一、負極涂布出現(xiàn)針孔的原因是什么？是材料沒有分散好的原因麼？有沒有可能是材料粒度分布不好的原因？針孔的出現(xiàn)應(yīng)該有以下幾個因素會造成：1.箔材不潔凈；2.導(dǎo)電劑未分散；3.負極主體材料未分散；4.配方中有些成分中有雜質(zhì)；5.導(dǎo)電劑顆粒不均勻，

在不久前落下帷幕的第十屆全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火透露，該公司將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cellto Chassis）電池技術(shù)。作為電動汽車發(fā)展的一大趨勢，動力電池與底盤集成技術(shù)受到不

燃料電池作為一種環(huán)保能源受到關(guān)注，它通過水電解的逆反應(yīng)同時獲得電能和熱量。因此，提高反應(yīng)效率的催化劑與燃料電池的性能直接相關(guān)。為此，POSTECH-UNIST聯(lián)合研究團隊通過首次發(fā)現(xiàn)原子級的解溶液和相變現(xiàn)象，向開發(fā)高性能催化劑邁進了一步。P

日前，“耐不住寂寞”的馬斯克又發(fā)聲了。他在推特上稱，燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個多么愚蠢的選擇。這并非馬斯克第一次怒噴燃料電池技術(shù)，早在2016年他就表示：“燃料電池技術(shù)根本就是在胡扯，完全是垃圾，他們研發(fā)這一技術(shù)的唯一原因便是為

3月8日晚，寶泰隆新材料股份有限公司(以下簡稱“寶泰隆”或“公司”)發(fā)布公告稱，公司于2021年3月8日召開的第五屆董事會第十三次會議，審議通過了《公司全資子公司擬建設(shè)2000Nm3/h燃料電池氫項目氫氣提純及充裝裝置》的議案，公司全資子公

瑞典電池制造商Northvolt正在繼續(xù)擴張——這次是在歐洲以外。該公司已經(jīng)收購了美國鋰金屬電池初創(chuàng)公司Cuberg，并計劃在硅谷開設(shè)研發(fā)中心。收購后，Northvolt可以將該公司的電解液技術(shù)整合到其電池系統(tǒng)中，從而大幅提高能量密度。到目

3月8日，漢城-浦項制鐵國際公司（POSCO International Corp.）周一表示，其鋼鐵加工部門將擴大其氫燃料電池動力電動汽車用雙極板的生產(chǎn)能力，以滿足不斷增長的需求。浦項國際計劃到2027年，其全資子公司POSCO SPS將

據(jù)外媒報道，大眾集團計劃在下周舉辦一場活動，類似于特斯拉的“電池日”，以發(fā)布集團在電池方面的最新進展和情況。3月9日，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）分別在推特和領(lǐng)英上發(fā)出了3月15日大眾首屆“動力日”（Powe

俄羅斯國家原子能公司Rosatom的子公司表示，在完成韓國Enertech International公司49%股權(quán)的收購后，將在國內(nèi)建立鋰離子電池制造設(shè)施。Enertech International生產(chǎn)鋰離子電池組件以及從電極到鋰離子電

在太陽能電池方面，兩種材料比一種更好，一個國際團隊已經(jīng)測試了一種新的材料和結(jié)構(gòu)組合，以提高太陽能電池的效率。長期以來，硅一直是太陽能電池的主要原料，這得益于其豐富的原材料。然而，鈣鈦礦作為一類有機-無機雜化材料，由于其低成本、大規(guī)模的制備和

儲能的未來取決于推動極限。我們需要的電池解決方案應(yīng)具有更大的容量，更高的電勢，更長的使用壽命，可持續(xù)的，安全的，并能滿足當今主要消費者的需求。眾所周知，鋰離子電池現(xiàn)已成為并網(wǎng)太陽能備用系統(tǒng)的首選。但是，隨著技術(shù)的進步，在能量存儲解決方案競賽

薩里大學(xué)(University of Surrey)的工程師們對二維(2D)材料的創(chuàng)新分析可能會推動下一代太陽能電池和led的發(fā)展。在過去的十年里，三維鈣鈦礦已經(jīng)證明自己是非常成功的LED器件和太陽能電池板材料。然而，這些材料的一個關(guān)鍵問題

鋰離子電池在適當控制的環(huán)境中往往被認為是安全的。我們應(yīng)該說 "大部分是安全的"，因為電池管理系統(tǒng)(BMS)和鋰離子電池制造工藝并不總是完美的。但是，如果我們不能與鋰離子技術(shù)的物理學(xué)原理作斗爭，我們可以爭取更好的BMS設(shè)計。在這里，我們將介紹