近日，四川雅安高盛鋰業(yè)科技公司("雅安高盛")年產(chǎn)3萬噸電池級碳酸鋰及氫氧化鋰項目推進會在雅安市政府舉辦。 會上，雅安高盛萬總介紹了項目的基本概況，本項目占地350畝，投資金額5億元，廠房建設(shè)面積約3萬平米。項目包含2萬噸礦石法及1萬噸提

目前，磷酸鐵鋰離子電池重要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰離子電池大規(guī)模使用的原因，重要是價格過高以及對可靠性的擔(dān)心。 由于比鉛酸電池更高效節(jié)能，磷酸鐵鋰離子電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰離子電池重要在電動汽車中應(yīng)用

近日有色金屬指數(shù)領(lǐng)漲兩市，重要在于鋰離子電池板塊尤其是鈷概念股走強帶動。分析人士指出，目前上游鈷礦供應(yīng)基本被中下游加工公司鎖定，市場可流通的鈷較少，行業(yè)供需格局仍然維持緊平衡狀態(tài)。鈷板塊經(jīng)過近2個月的調(diào)整后，估值再次回歸合理區(qū)間，投資價值顯現(xiàn)。

近年來，連城縣優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，育龍頭、鑄鏈條、建平臺、促集聚，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，傾力打造鋰離子電池產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，助推連城工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國冠新能源鋰離子電池項目總投資3.8億元，重要產(chǎn)品為圓柱形鋰離子電池、動力鋰電池、高端儲能電池和汽車動力鋰電池，項目

諾德股份表示，受益于我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鋰離子電池用電解銅箔需求量攀升，公司銅箔板塊收入上升幅度較大，推動整體業(yè)績大幅上升。 銅箔業(yè)務(wù)增速明顯 鋰電銅箔作為鋰離子電池負極的載體和集流體，是鋰離子電池最基本的原材料。諾德

"‘雙積分’管理辦法實行在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面對產(chǎn)量急劇擴張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。"工信部賽迪研究院副院長宋顯珠在四月二十一日舉辦的2018首屆我國新能源動力鋰電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上指出，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已

步入2018年以來，六氟磷酸鋰價格繼續(xù)持續(xù)走低，截至五月初，價格眼看將要跌破11萬元／噸，六氟磷酸鋰及電解液生產(chǎn)公司苦不堪言。這兩年，動力鋰離子電池上游原材料市場可謂風(fēng)起云涌，一邊是鈷價大幅度攀升，成為"鈷爺"；另一邊卻是六氟磷酸鋰價格跌破神壇

據(jù)悉，《管理辦法》是此前《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)的后續(xù)承接文件，由公司按自愿原則進行申請，旨在推優(yōu)扶優(yōu)。由于補貼退坡，白名單將不再和補貼政策掛鉤，在國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華

日前，據(jù)外媒報道稱，法國NAWA技術(shù)公司正在研發(fā)一種基于納米技術(shù)打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動汽車動力鋰電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。 據(jù)了解，碳納米管采用碳納米技術(shù)和石墨烯納米技術(shù)制造，除了可以大幅度減

智慧能源稱，公司今年將在江西宜春和江蘇宜興兩地持續(xù)打造包括圓柱形電池、軟包電芯和方形鋁殼鋰離子電池為主的總產(chǎn)量超12GWh的電池產(chǎn)業(yè)，并和在我國云母鋰儲量最大的宜春設(shè)立的碳酸鋰生產(chǎn)公司南氏達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，南氏規(guī)劃2020年碳酸鋰產(chǎn)量達6萬噸，

來自美國斯坦福大學(xué)的一個研究小組開發(fā)了一種錳氫電池原型。 這種水基電池的原型只有三英寸高，每小時能夠出現(xiàn)20毫瓦的電力。盡管目前的尺寸小，發(fā)電能力較弱，但研究人員認為，他們的設(shè)備未來會擴大，并將達到工業(yè)規(guī)模，從而能夠循環(huán)充電高達10,0

在技術(shù)轉(zhuǎn)型領(lǐng)域中，作為國際最大的零部件公司，博世作為最早提出自動化、電氣化和互聯(lián)化的零部件公司，為達目標，顯得十分激進。 四月二十六日，在今年的北京車展，博世以"零排放、零焦慮"的愿景為目標，提出了多種動力總成和車輛互聯(lián)的解決方法。 "中

科技公司TSLA近日公布最新財報顯示，公司出現(xiàn)創(chuàng)紀錄季度虧損額。受美國施加鋼鋁制品關(guān)稅引發(fā)原材料成本上升影響，公司主營業(yè)務(wù)利潤可能下降，未來"燒錢"規(guī)模也將下降。 根據(jù)財報，TSLA在截至三月三十一日為止的第一季度虧損7.096億美元，合每股虧

繼三月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，CATL再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。 據(jù)悉，近日北京車展上，日產(chǎn)宣布未來五年將向我國國內(nèi)汽車市場投放超過20款電動汽車，其中東風(fēng)日產(chǎn)的首款純電動汽車放棄了原來的日系

據(jù)外媒報道，TSLA宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。TSLA為Model 3車型設(shè)計了蓄電池架構(gòu)，其采用了體積較大的2170電芯，還和松下開展合作，在TSLA旗下的內(nèi)華達州1號超級廠制造該

據(jù)報道，CATL五月二日在電話中表示，在日產(chǎn)汽車最暢銷車型軒逸的電動版，也是該公司在我國生產(chǎn)的首款電動汽車中，這家日本汽車制造商將使用CATL的電池。日產(chǎn)汽車發(fā)言人不予評論。CATL四月末還和捷豹路虎有限公司簽署了意向書。 我國積極推進大

日前，以"新動能轉(zhuǎn)換·高質(zhì)量發(fā)展"為主題的"2018首屆我國新能源動力鋰電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會"在江蘇泰州隆重舉辦。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力的電池退役將漸成規(guī)模，車用動力鋰電池退役后，要考慮其梯次利用和回收再利用。來自業(yè)內(nèi)的專家紛紛提及

作為國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)壁壘最高、國產(chǎn)率最低、國產(chǎn)市場份額最小的關(guān)鍵材料，鋁塑膜存在著極度依賴進口、價格居高不下、對國產(chǎn)鋁塑膜缺乏信心、國產(chǎn)鋁塑膜產(chǎn)品性能亟待突破等問題。如何提升鋁塑膜的性能和國產(chǎn)化水平，已成當(dāng)前動力鋰電池公司的心頭之痛。

五月十五日據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間本周一瑞士當(dāng)?shù)叵啦块T表示，一輛TSLA電動汽車由于發(fā)生事故汽車導(dǎo)致電池起火，致使駕駛員當(dāng)場死亡。 據(jù)悉，當(dāng)時駕駛TSLA的司機是一位48歲的德國人，車禍發(fā)生在瑞士南部蒂奇諾州的一條高速公路上。當(dāng)時這輛TSLA

作為TSLA獨家的汽車電池供應(yīng)商，松下目前在日本和美國為TSLA汽車生產(chǎn)電池。2016 年1 月，松下和TSLA聯(lián)合投資50 億美元在內(nèi)華達州興建超級電池廠(Gigafactory)，成為全球最大的汽車電池廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。此外，從201