行業資訊
宣傳內容
宣傳內容
最新研究表明,未來十年內即將迎來電動汽車售價低于傳統汽油車的時代,可為消費者省下一大筆支出,或將迎來電動汽車的普及。雷諾、特斯拉等汽車制造商致力于打造零油耗、低成本的電動汽車,幫助消費者
一面,在國際市場通過采購成本更低、技術更好的電池,降低運作的成本;另一面,借助“中國電池”的身份,新聯盟旗下電動車型將獲得補貼,從而幫助新聯盟搶占2020年200萬輛新能源市場,在出售電
據《韓國先驅報》北京時間5月29日報道,最新數據顯示,受益于全球智能設備和電動汽車需求持續上升,韓國去年的可充電電池出口創造了新的記錄。據韓國CtomsService的數據顯示,去年,
受新能源汽車補貼滑坡的影響,今年以來新能源汽車的市場表現不盡如人意。根據工信部數據,2017年一季度純電動客車累計生產了648輛,同比下降90%;銷量方面,2017年一季度新能源客車累計
新能源汽車、電池的價格也在下降,作為材料的鋰電池隔膜價格下降也是正常的。5月10日,星源材質(300568)發布最新投資者關系活動記錄表披露,隔膜占電池成本的比重原來達到20-30%,
日前,商務部新聞發言人孫繼文稱,正在修訂的《外商投資產業指導目錄》擬開放汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制。5月23日,該目錄已通過中央全面深化改革領導小組第35次會議,
近日有消息稱,三星SDI在西安的生產線已經閑置數月。根據規劃,三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元,用來擴大西安電池工廠的生產線。而此時,該企業正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計
即使是公認已經發展到了一個頂點的智能手機,我們每年都還可以看到大量技術和設計上的變化,比如今年最成話題的OLED屏幕、大屏占比設計等等。電池當然了,無論這些東西怎么變,有一些不變我們好像都已經習慣了
2017年4月24-26日,第七屆中國國際儲能大會在蘇州香格里拉酒店圓滿召開,來自中、美、英、德、澳、日、韓等國家的1400余位嘉賓到場參會。大會共邀請140余位行業專家與企業代表,圍繞
世界啟動了一場爭奪鋰資源的戰爭,鋰被稱為“白色石油”,成為石油和稀土之后的下一個資源王者。工業級和電池級碳酸鋰出廠價走勢圖(單位:萬元/噸)從2016年的1月份到3月份,短短3個月,國
“這些年來,每一項技術都有進步,唯獨電池例外!怎么就沒人能發明出更好的電池呢?”最近似乎總能聽到這樣的,但從事實的角度說,在談論電池的問題時,電子產品愛好者們總是忽略了三個重點。第一點:
為提升公司在循環再造動力電池材料的行業地位,格林美(002340)日前公布了擬募資不超過29.51億元的定增預案。在行業大舉擴產的背景下,格林美再巨額投資電池材料是出于怎樣的考慮?為此證
現在國內汽車動力回收產業剛剛起步。2015年,報廢動力電池累計為2萬~4萬噸,對應的電池回收率僅為2%,以現在的回收產能根本無力負擔2020年預計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此,在回
我國動力電池產業發展相對混亂、滯后,部分技術與國際先進水平相比,仍有不小的差距。對于中國新能源汽車的發展,國家、地方和企業都投入了大量的人力、物力,新能源汽車的產銷量和產品品質也不斷提升
最近,在上汽集團(28.790,0.00,0.00%)與寧德時代宣布成立合資公司之際,也傳出了比亞迪(48.390,0.00,0.00%)汽車電子業務要拆分原有體系以獨立運營的消
“鋰電池”,是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時,M.S.WhitTI
5月9日,全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會國家標準起草工作組會議在如皋經濟技術開發區召開,40多位國內氫能行業知名專家出席討論通過《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》國家標準的主
SK集團是韓國大型跨國企業,旗下設有多家實力雄厚的公司,涉足能源化工、信息通訊等諸多領域。其中SK集團旗下的SKInnovation公司近年一直致力于研發生產電動汽車電池,并通過自主研
與比亞迪、寧德時代等巨頭在動力市場頻放大招、搶占市場資源穩固地位形成鮮明對比的是,國內中小電池企業卻面臨著一場不小的業務及生存危機。近日,有電池企業爆料稱,去年年底新能源汽車補貼調整,一
日前,工信部等三部委聯合制定的《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)公布,《規劃》描繪了我國汽車產業尤其是新能源汽車產業的發展藍圖,計劃用十年時間,完成從汽車大國向汽車強國的蛻變