11月12日上午，浙江省余姚市舉行容百2025動(dòng)力型鋰電材料綜合基地簽約儀式。該項(xiàng)目位于臨山鎮(zhèn)，總投資121億元，占地面積1391萬(wàn)畝，建筑面積117萬(wàn)平方米，將打造成為大型現(xiàn)代化高端動(dòng)力鋰電材料生產(chǎn)基地。

最近炒得很熱的一個(gè)叫SolidEnergy的美國(guó)startup，據(jù)稱其獨(dú)創(chuàng)的“無(wú)負(fù)極電池”技術(shù)可以使電池達(dá)到1337Wh/L的能量密度，該公司創(chuàng)始人之一華裔科學(xué)家胡啟朝博士宣稱該技術(shù)將“顛覆電動(dòng)汽車行業(yè)”，并有望在未來(lái)一兩年之內(nèi)投入實(shí)際應(yīng)用。

上文我們介紹了什么是太陽(yáng)能、太陽(yáng)能的利用，以及我國(guó)各地區(qū)太陽(yáng)能資源狀況，本文主要介紹將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)為電能的應(yīng)用技術(shù)。

超級(jí)電容公交車是以超級(jí)電容為動(dòng)力電源的新型節(jié)能環(huán)保的城市無(wú)軌、無(wú)線純電動(dòng)快充公交客車。據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，超級(jí)電容器是一種介于普通電容器和蓄電池之間的電化學(xué)儲(chǔ)能器件，其至少有一個(gè)電極利用雙電層或贗電容實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，在恒流充電或放電過(guò)程中的時(shí)間與電壓的關(guān)系曲線通常近似于線性。超級(jí)電容器功率密度是蓄電池10倍，容量是傳統(tǒng)電容器106倍，據(jù)公交用戶反饋，超級(jí)電容公交車具備無(wú)環(huán)境污染、可在-40℃下使用、充電快壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

在提倡節(jié)能環(huán)保的時(shí)代，用節(jié)能無(wú)污染產(chǎn)品才是正確的選擇。在電池市場(chǎng)，鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了市場(chǎng)，并在逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸電池。目前鋰電池已經(jīng)很遍及，但是卻存在著運(yùn)輸麻煩，因?yàn)殇囯姵厝绻僮鞑划?dāng)發(fā)生爆炸的話造成一定的損失。那么，鋰電池的運(yùn)輸要求是什么？

電池的出現(xiàn)確實(shí)解決了很多的問(wèn)題，極大的提高各種生活效率，而鋰電池的出現(xiàn)更加使得人們對(duì)電的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入了，18650鋰電池就是使用時(shí)間最為悠久，并且目前依然存在的一種鋰電池，在很多地方領(lǐng)域都能夠看到18650鋰電池的影子。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。鋰離子電池負(fù)極是石墨等插層結(jié)構(gòu)材料，電池中是鋰離子在正負(fù)極移動(dòng)，因此比鋰電池安全很多。再說(shuō)

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節(jié)能和環(huán)保是目前汽車技術(shù)研究的主要方向，動(dòng)力電池則是電動(dòng)汽車技術(shù)的關(guān)鍵，動(dòng)力電池特性的研究對(duì)于電動(dòng)車電池有著重要的意義。鉛酸動(dòng)力電池成本低廉，技術(shù)成熟，支持大電流放電，安全性高，在非動(dòng)力應(yīng)用場(chǎng)合中可不配置電池 ...

制作工藝如下：合金配置---->板柵制造---->機(jī)械涂板---->極板固化干燥---->極板化成---->極板沖洗干燥---->極板分片清刷---->包極組---->極群的焊接---->極群入殼--