助續航一臂之力：解析電池管理BMS與SOC精度-現階段容量較小電池的純電動汽車，有很多用戶反映使用體驗很糟糕，那么我們就來討論兩個與之相關的議題：電池能量管理（BMS）和荷電狀態（SOC）的精度，看看

在實際生產中,有時會發現極片在幾小時后或者在其它工序之后,極片厚度比輥壓之后的極片厚度有增大的現象,這就是極片的反彈.極片處于不同的階段,其厚度反彈(例如輥壓反彈、干燥反彈、充放電反彈等)的原因不同,其中最根本的原因是壓實密度的選擇不合理.

AFE（analog front end），中文是模擬前端，在BMS里面專指電池采樣芯片，用來采集電芯電壓和溫度等。

鋰電池的優勢對于傳統鉛酸電池來說具有重量輕，使用壽命長，維護成本低，充放電完全和無記憶效應等特點。目前，UPS，無人機，軍用品，太陽能發電站，太陽能路燈等等都是使用的鋰電池。現在市場上的充電寶同樣也是使用的鋰電池，因其更安全。那么，我們如何檢測移動電源鋰電池的電量呢？

如何提高鋰電池容量？　　提高對鋰電池容量有貢獻的材料的性能：這里主要就是對正負極活性物質而言，是提高容量密度最為直接的方法。主要的方向包括：　　1、使用發揮更大的材料：例如正極的富鋰材料、高電壓三元材

昨晚有好幾個問關于電池能否倒置的問題，簡單說一下與大家細節分享。記得在10多年前在南方的時候，接觸第一輛簡易車的電池盒內電池倒置安裝。半年后，售后服務發現大量的故障是硫酸外流將電線腐蝕斷。電池修復技術

鋰電池鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，主要應用于方型鋰電池上，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量與比鋼殼更安全上。鋰電池鋁殼設計有方角和圓角兩種，鋁殼的材質一般為鋁錳合金，它含有的主要合

磷酸鐵鋰電池包原材料生產主要有四個，分別是正極材料、負極材料、電解液和隔膜。　　1.在正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料（鎳鈷錳的聚合物）。正極材料占有較大比例（正負極材料

（1）電動車池因為環境溫度變化大導致充不進電，這種情況多數是因為電動車電池自身不是低溫電池，在轉到低溫環境下使用時，會因為溫度過低，導致電池內部凍結，致使電池內阻變大和化學活性降低，使得放電能力急劇下

便攜式電子產品以電池作為電源。隨著便攜式產品的迅猛發展，各種電池的用量大增，并且開發出許多新型電池。除大家較熟悉的高性能堿性電池、可充電的鎳鎘電池、鎳氫電池外，還有近年來開發的鋰電池。本文主要介紹有關鋰電池的基本知識。這包括它的特性、主要參數、型號的意義、應用范圍及使用注意事項等。