動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。鋰電池的正極材料緊要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子

成本成本高、制氫過程復雜成為燃料電池發展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰離子電池生產成本相對較低，此外其

鋰電池隔膜總產量，鋰電隔膜利潤率高達60%。隔膜作為鋰電池四大原材料中技術壁壘最高的一塊，我國已是全球電池制造大國，電池的產量和出口量均位居世界第一。

鋰離子電池企業認為提升動力鋰離子電池包安全問題刻不容緩。近年來一系列的新能源汽車起火事故時刻提醒著業內人士，提升動力鋰離子電池包安全刻不容緩。隨著新能源汽車市場的迅速升溫，

相比于新能源汽車市場12個月銷量連降的“寒流”侵襲，鋰電產業鏈公司在資本市場仍顯得“熱潮”澎湃。 某種意義上，上市公司融資擴產/并購，將在產量體量、產值規模、研發能力

01循環壽命長鋰離子電池以1C倍率進行充、放電循環壽命大于等于800次，第800次時的電容量大于70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環壽命小于等于350次，電容量小于等于60%

據日本共同社消息，日本經濟產業大臣世耕弘成和法國經濟與財政部長勒梅爾2日舉行電話會談，就日產汽車和法國巨頭雷諾組成的企業聯盟發表聯合聲明，稱再次確認(兩國政府)將大力協助，支持維持并強化合作關系的意愿

2018年2月26日，工信部、科技部、環境保護部等七部門印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創新。

近日，由南理工化工學院汪信教授課題組主持完成的一項研究成果“氧化石墨的雜化及其在能源中的應用”獲省科學技術獎一等獎，該成果將有望大幅提高能源儲存性能，讓“超級電池”走進人們的生活。