據(jù)英國《科學(xué)新聞》網(wǎng)站近日報道，加拿大科學(xué)家在日前出版的《科學(xué)》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進(jìn)行了重新設(shè)計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數(shù)達(dá)150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

4月8日晚間，動力電池“一哥”寧德時代發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告稱，公司歸屬凈利潤同比上漲140%至170%，實(shí)現(xiàn)較大幅度的上漲原因主要是受到國內(nèi)動力電池需求增長等影響。

關(guān)于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策已于3月26日正式出爐，今年補(bǔ)貼退坡的幅度將達(dá)到50%，2020年底補(bǔ)貼將完全退出。因此，此前依靠騙新能源補(bǔ)貼存活的低端汽車企業(yè)，注定要被淘汰，在斷奶之后，如何提高汽車質(zhì)量和降低成本，將是新能源企業(yè)存活的關(guān)鍵。

鉛酸蓄電池是蓄電池的一種.以其低廉的價格, 良好的高倍率放電性能,應(yīng)用非常廣泛,如汽車、摩托車、火車、輪船、通信以及UPS等均需運(yùn)用到鉛酸蓄電池。那么，你們知道鉛酸蓄電池修復(fù)原理及流程是什么樣的一個過程嗎?今天，小編就為大家介紹，一起來看看吧。

未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進(jìn)展，通過新材料的開發(fā)進(jìn)一步提高電池性能，提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性。

磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池除了充電方式的不同，兩者在組成材料上有著本質(zhì)的不同，一種是鋰電池，一種是鉛酸電池。

近日，車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動汽車?yán)m(xù)航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”

春暖花開，冰河解凍，萬物復(fù)蘇，彩蝶紛飛、、、摘掉手套，撤掉前擋風(fēng)，我們跳上電動車，發(fā)出吱吱吱的聲響。好開心，又到了騎電動車的好時節(jié)了！可經(jīng)過一個寒冷的冬天，我們的電動車感覺不是很耐用！

●電動車沒有顯示，電池沒有輸出，電池不能充電等；　　●鋰電池充電器故障造成的充不進(jìn)電，充不滿電，充電器不變燈，充電時間變短或變長等；　　●鋰電池電壓正常，騎行距離很短就斷電，停一會又恢復(fù)騎行，循環(huán)出現(xiàn)

鐵鋰電池：　　鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料，又簡稱為鋰鐵電池。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環(huán)壽命等方面都具有顯著優(yōu)勢。鐵鋰電池與傳統(tǒng)的鉛酸