從2015年8萬元/噸狂飆至40萬元/噸，又從40萬元/噸快速下滑至如今11-12萬元/噸，短短三年間，六氟磷酸鋰價格變動猶如過山車一般驚心動魄。價格驟變的主要原因在于資本一窩蜂涌入，造

雙積分壓力之下，國內車企在加大電動化布局的同時，也在開始集中向48V混動系統發力。高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）在最近的走訪調研中發現，包括北汽、吉利、眾泰等國內車企都明

據歐洲汽車新聞（AutomotiveNewsEurope）報道，雷諾-日產正在對其當前使用自產車用電池組的做法進行評估，以判定該商業策略是否符合聯盟旗下電動車型的長遠發展利益。雷諾-

1)過充保護功能　　過充保護功能是指在達到某個電壓(以下稱為過充電檢測電壓)時，禁止由充電 器繼續充電。即，將控制過充的MOS管進入關斷狀態，停止充電。　　2)過放保護功能　　過放電保護功能是在電池的

目前部分Model（一次封裝成型電池芯）通過添加V18溶劑來消除這種SEI層形成、相介面穩定時所產生的氣體。但是由于工序異常所產生的氣體在Degassing前表面非常明顯或者Degassing后產生不

正確的充電方式。現在手機大多采用的是儲能鋰電池廠家，不再需要進行完全放電后充滿，首沖時間最好不要超過12小時，否則對手機反而不利。鎳鎘電池則相反，充電前必須保證電池完全沒電，再充后必須保持電池足電。所

中國科學技術大學曾杰教授課題組與美國阿克倫大學教授彭振猛合作，近期在質子交換膜燃料電池陰極催化劑研制方面取得重要進展，通過在鈀納米晶上生長超薄鉑鎳合金原子層的方法，成功研制出鈀—鉑鎳核殼納米催化劑。該催化劑具有很高的鉑原子利用率，在催化質子交換膜燃料電池陰極氧還原反應中表現不俗。

讓電動汽車擁有更長的續航里程，讓儲能裝置存儲更多的電量,讓手機等電子產品擁有更長的待機和使用時間……一切應用場景，都在呼喚更高容量的電池。

電池膨脹并不奇怪，只是上面還加有均衡電路.這不多見.照理說應該比較不會膨脹.看來電池不能單看外表及廠家的鼓吹.最重要還是看內在品質.而什么才是品質好的電池，很簡單口碑好且占大多數人的電池品質才叫好.

隨著新能源汽車產業技術的不斷升級，環保意識的不斷增加，新能源汽車逐漸走入大眾的生活，成為人們購車的新選擇。俗話說，汽車要“三分修七分養”，尤其是換季時節，汽車保養更是不可忽視。