動力電池采取的封裝結構目前主要有三種，即圓柱、方形、軟包。那么，當電解液變成固態之后，動力電池采取哪種封裝結構更合適？目前，圓柱電池只能采用卷繞結構，而極片和隔膜不可能在固態電解液中實現卷繞，因此圓柱

作為動力電池領域的獨角獸企業，在獲本田入股、開始為特斯拉供貨等消息的刺激下，寧德時代的股價和市值近日一路走高，向5000億元逼近。特斯拉股價飛漲帶動寧德時代7月13日，有媒體報道稱寧德時

1放置補電電池組在出廠前均有部分電量剩余，在電動車出售后亦可以進行短距離的騎行。第一次騎行完畢后，須對電池進行首次充電，建議首次充電應進行稍長時間（8-12小時）。電池組在使用過后應及時充電不可虧電儲

德國斯圖加特馬普固態研究所和烏爾姆大學的科學家使用超顯微鏡（SALVE），觀察到以原子分辨率顯示的鋰離子在電化學充放電過程中的表現，證明了在單個納米電池中雙層石墨烯發生的可逆鋰離子吸收。研究成果發表在最新一期的《自然》雜志上。

傳統的計算機以0或1的形式存儲信息，而量子計算機使用量子位（qubits）存儲信息，即可同時以0和1的形式存儲信息，也意味著量子計算機有潛力在不到一秒的時間內對大量可能的解決方案進行分類。

鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

4月25日消息，大眾開展了“電動汽車動力電池科普”線下活動，大眾汽車學院通過原電池實驗、現場教學、現場問答等方式，深入淺出地講解了汽車動力電池知識，并介紹了大眾混動車與純電動車電池的特點。

4月21日晚，上海某小區車庫一輛特斯拉Model S自燃并波及臨近車輛；4月22日，一輛蔚來ES8也出現起火現象……多起電動車自燃事件把電動車又推向了風口浪尖。甚至有網友爆料稱，電動汽車申請車位都會遭物業的“不公平”對待。

該電池的特點是功率密度和能量密度都可以提高到雙層電容器(EDLC)的2到3倍。與旨在提高EDLC能量密度的鋰離子電容器相比，能量密度也得到了提升。

顯然，一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。