電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費品進行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產(chǎn)品一大步的提升。

9月18日，奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron全球先發(fā)，這意味著奧迪正式開啟了純電動時代。作為豪華汽車廠商的標桿，奧迪正在用最前沿的科技和品質(zhì)引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。

綠色環(huán)保電池是什么？磷酸鐵鋰電池環(huán)保嗎？廢舊電池對環(huán)境的危害是毋庸置疑的，不經(jīng)意的丟棄一節(jié)不起眼的小電池，給環(huán)境帶來的污染卻是不可想象的。但是由于這種污染對環(huán)境的

12月7日晚間，深圳市新綸科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司擬將“TAC功能性光學(xué)薄膜材料項目”中部分募集資金2．5億元轉(zhuǎn)投入公司全資子公司新綸復(fù)合材料科技（常州）有限公司的“鋰電池電芯用高性能封裝材料項目”，用于項目常州生產(chǎn)線的投資建設(shè)。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進昭向高工鋰電透露：“公司的定位和發(fā)展目標，從一開始就非常清晰，將減少母公司對大量開采鋰輝石礦的需求，培育和建立起自己的‘城市鋰資源礦山’。公司將立足于自己的技術(shù)創(chuàng)新平臺，走高技術(shù)、高效率、清潔環(huán)保的回收利用發(fā)展之路。同時，公司的資本背景也將對業(yè)務(wù)發(fā)展起到很好的助推作用。”

在動力電池技術(shù)研發(fā)中，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩條主流路線，但相比于磷酸鐵鋰，三元鋰電池單位能量密度更高、續(xù)航能力更強。據(jù)了解，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，此后也堅持磷酸鐵鋰路線，而一直堅持三元鋰和磷酸鐵鋰兩條路線并行的寧德時代，在如今的三元鋰領(lǐng)域具有突出的優(yōu)勢。

磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)一度是比亞迪汽車最重視的技術(shù)，這次轉(zhuǎn)型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)被放棄了呢？

全球車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化已成趨勢，誰在這一領(lǐng)域布局的越早，越有可能成為未來游戲的主導(dǎo)者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個月宣布與電裝公司和馬自達公司成立研發(fā)電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司之后，豐田又宣布將推出固態(tài)電池。

開關(guān)電源的特征就是產(chǎn)生強電磁噪聲，若不加嚴格控制，將產(chǎn)生極大的干擾。下面介紹的技術(shù)有助于降低開關(guān)電源噪聲，能用于高靈敏度的模擬電路。

鋰電池電動車因其華麗簡練的外形，受到了越來越多的消費者喜愛，那么鋰電池電動車到底有多好？它與普通的電動車相比有哪些優(yōu)點呢？接下來，就和小編一起來看看吧。