鋰離子電池原理　　當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容

特點(diǎn)一：濕法隔膜產(chǎn)量占比逐年提升就工藝本身來(lái)看，干法隔膜和濕法隔膜各有優(yōu)缺點(diǎn)，干法隔膜在生產(chǎn)工藝、成本、環(huán)保經(jīng)濟(jì)等方面具有較大優(yōu)勢(shì)，濕法隔膜則具有短路率低、孔隙率和透氣性可控范圍大等優(yōu)點(diǎn)。從目前市場(chǎng)的

(1) 工作電壓高以石墨或石油焦等炭質(zhì)嵌鋰化合物代替金屬鋰作為負(fù)極，會(huì)使電池電壓有所下降。但由于它們嵌鋰電位較低，可使電壓損失減小到最低限度。同時(shí)，選擇合適的嵌鋰化合物作為電池正極，選擇適當(dāng)?shù)碾娊庖后w

第一，鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價(jià)格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價(jià)格帶來(lái)的性?xún)r(jià)比并不高，頗給人華而不實(shí)的感覺(jué)，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。　　第二，

磷酸鐵鋰電池開(kāi)始“逆襲”，成為眾多車(chē)企的“寵兒”。10月27日，戴姆勒集團(tuán)CEO康松林表示，為遏制入門(mén)級(jí)車(chē)型中某些金屬價(jià)格的飆升，奔馳將在入門(mén)車(chē)型中采用磷酸鐵鋰電池，從2024年開(kāi)始下一代車(chē)型中使用磷

前段時(shí)間，筆者參加了2021中德汽車(chē)大會(huì)，在動(dòng)力電池分論壇的圓桌對(duì)話(huà)中，筆者感受到動(dòng)力電池企業(yè)承受的巨大壓力。近日，網(wǎng)上流傳著一張深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》，內(nèi)容顯示，與202

直徑46毫米，高度80毫米……2020年9月，這種以直徑和高度命名的4680電池被特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克作為重大創(chuàng)新產(chǎn)品推到世人面前。將近兩年后，4680電池的量產(chǎn)之路終于再進(jìn)一步。近

“通過(guò)‘城市礦山+自建鎳資源基地’保障鎳資源自給，預(yù)計(jì)今年將回收鎳2萬(wàn)噸，加上印尼鎳資源產(chǎn)量6000噸，自給率可達(dá)到41%。”5月6日下午，格林美（002340.SZ）董事長(zhǎng)許開(kāi)華在20

5月2日消息，韓聯(lián)社援引市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch最新數(shù)據(jù)，由于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，韓國(guó)主要電池制造商第一季度的市場(chǎng)份額同比下降6.9%，不過(guò)韓國(guó)三家電池商Q

在花費(fèi)40.66億美元收購(gòu)海外礦產(chǎn)之后，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）今年三季度的盈利水平不升反降。根據(jù)天齊鋰業(yè)發(fā)布的三季報(bào)，該公司在2019年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.