目前NMC應用于動力電池存在的主要問題包括：(1)由于陽離子混排效應以及材料表面微結構在首次充電過程中的變化，造成NMC的首次充放電效率不高，首效一般都小于90%；(2)三元材料電芯產氣較嚴重安全性比

近年來，新能源汽車呈現出了爆發式增長，這不僅極大地帶動了上游動力電池的需求，也進一步加劇了動力電池企業的競爭。而隨著車企對動力電池提出更高的要求，動力電池企業也開始面臨技術創新和商業模式

固態電池，被稱為未來鋰電池的發展方向。據中銀國際測算，2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。近日，又有多家車企、電池廠商宣布加大對固態電池領域的投資，這一電池技術再一次“火”了！多家

一、《歐盟電池和廢電池法規》背景及推進進程隨著世界電力和運輸系統的電氣化，電池的開發、生產和使用成為歐盟向氣候中和經濟轉型的關鍵。根據GlobalBatteryAlliance預測，

盡管特斯拉與寧德時代的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著雙方完全沒有合作的可能。特斯拉位于上海的“3號超級工廠”即將投產，但與之配套的動力電池卻拖了后腿。11月22日，松下電器CEO津賀一宏表示，松

據外媒報道，德國電池制造商Varta公司日前表示，將會獲得3億歐元（3.38億美元）政府資助，用于開發和生產大型鋰離子電池。該項目被視為對歐洲具有潛在戰略利益的項目。該公司生產的產品組合

新一代鋰電池的能量密度是傳統鋰電池的兩倍多過去20年的技術飛躍令人震驚。例如，計算機已經把一個曾經實用的盒子變成了今天時髦的長方形金屬和玻璃，小到可以放進口袋里。今天的設備的能力是無法比擬和想象的。現

電動車磷酸鐵鋰電池不像以前的鎳氫電池那樣激活，鋰電池充滿電就正常使用就可以了。另外，鋰電池可以隨用隨充的，不像鎳氫電池那樣必須電量使用完才能充電。其實磷酸鐵鋰電池電動車激活并不需要特別的方法，在電動車

為何鈦酸鋰離子電池更安詳，因為產生短路的時候有一個絕緣體的質料，一旦放電就變革了電導率很低的環境，所以電流就低落了，它本身就掩護起來了。放電態的鈦酸鋰負極的電導率急劇低落，短路電流急劇下降，沒有熱失控

引起鋰電池組著火的本質是電池內的熱量未能按照設計的意圖進行釋放，引起內外燃燒物的燃點后起火，引起的原因主要有外部短路、外部高溫和內部短路?！　?、內部短路：由于電池的濫用，如過充過放導致的支晶、電池生