鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。　　鋰電池的保護

在低溫環境下，存在電池充電風險。由于石墨負極的動力學特性隨著溫度的降低而變差，在充電過程中，負極的電化學極化明顯加劇，析出的金屬鋰容易形成鋰枝晶，鋰枝晶將會穿破隔膜并且導致正負極短路。應盡量避免在低溫

近期，富臨運業(002357.SZ)發公告稱，擬用自有資金5400萬元與成都興能新材料有限公司(下稱“成都興能”)、深圳市華馳實業有限公司(下稱“華馳實業”)、四川泰坦豪特新能源汽車有限

目前NMC應用于動力電池存在的主要問題包括：(1)由于陽離子混排效應以及材料表面微結構在首次充電過程中的變化，造成NMC的首次充放電效率不高，首效一般都小于90%；(2)三元材料電芯產氣較嚴重安全性比

近年來，新能源汽車呈現出了爆發式增長，這不僅極大地帶動了上游動力電池的需求，也進一步加劇了動力電池企業的競爭。而隨著車企對動力電池提出更高的要求，動力電池企業也開始面臨技術創新和商業模式

美國科學家發表于最新一期《科學進展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發充電更快、待機時間更久的電池。晶格是晶體內部的粒

美國電動汽車巨頭特斯拉近日遭遇的“爆燃事故”將電動車電池技術推到了媒體的聚光燈下。據路透社28日報道，美國國家運輸委員會（NTSB）宣布對特斯拉近日發生的一起致命車禍展開調查，該公司債券

全產業鏈擴張面臨成本壓力杉杉股份如何保住江湖地位？部分業內人士對杉杉股份的全產業鏈擴張并不看好，因為在電動汽車關鍵的三大部件——電池、電機、電控上，公司并未掌握完全獨立的技術，這將使公司

家住永川的張建和，最近發明了一個新能源發電裝置，今年3月份，他還因此獲得了專利證書。這種裝置是利用太陽能、風力和車輪發電，最大的特點是環保、省錢，如果將其用于電動汽車，還有可能實現從重慶

固態電池，被稱為未來鋰電池的發展方向。據中銀國際測算，2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。近日，又有多家車企、電池廠商宣布加大對固態電池領域的投資，這一電池技術再一次“火”了！多家