最新出版的《科學(xué)》雜志刊登了電解液化學(xué)研究領(lǐng)域的一項重大突破：美國科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術(shù)不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電

目前，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發(fā)力。業(yè)內(nèi)人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開端。對于國內(nèi)廣大車主而言，氫燃料電池汽車

2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達到7.47萬輛，同比增長324%，動力鋰電池出貨量5.9Gwh;2015年國內(nèi)新能源汽車銷量達到33.1萬輛，同比增長343%，動力鋰電池出貨量17.

1月23日，山西省科技重大重大專項——低成本高效率氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)及工程示范項目啟動。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

又雙叒臺風(fēng)，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

容百科技2020年度實現(xiàn)營業(yè)收入37.88億元，較上年同期下降9.59%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.13億元，較上年同期增長144.13%。

自3月15日氫能源首次被寫入政府工作報告以來，燃料電池的風(fēng)似乎愈刮愈烈，燃料電池概念股紛紛上漲，這不禁讓人聯(lián)想到2006年時的光伏和2012年的鋰電池。

2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%，行業(yè)、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有序推進，整車研發(fā)水平不斷提高，中國品牌汽車市場認可度大幅提升，甚至在某些細分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭。然而，隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國新能源汽車面臨的問題也逐漸顯露出來。新能源車面臨著創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過剩等新舊問題，動力電池核心技術(shù)落后，充電設(shè)施建設(shè)不足等問題雖有很大改善，但仍未根本解決。

近年來，純電動汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。