1）電壓高，單體電池的工作電壓高達(dá)3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H電池的3倍2）比能量大，目前能達(dá)到的實(shí)際比能量為100-125Wh/kg和240-300Wh/L（2倍于Ni-Cd，1.5倍于

一、成本方面　　鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價(jià)格在500元及以下，而1KWH的鋰電池的價(jià)格達(dá)到1200元，目前鉛酸電池價(jià)格還是有一定的優(yōu)勢(shì)，但隨著鋰電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加

鋰離子電池的充電過(guò)程可以分為四個(gè)階段：涓流充電（低壓預(yù)充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。階段1：涓流充電涓流充電用來(lái)先對(duì)完全放電的電池單元進(jìn)行預(yù)充。在電池電壓低于3V左右時(shí)采用涓流充

鋰電池負(fù)極材料的主要種類有天然石墨(59%)，人造石墨(30%)，中間相炭微球(8%)及其他類型(3%)。石墨類負(fù)極材料仍然占據(jù)鋰電負(fù)極材料的主流地位，但近年新型負(fù)極材料(如鈦酸鋰等、石墨烯)等的研發(fā)

（1）電壓平臺(tái)　　鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。　　（2）比能量大

鋰電池電動(dòng)華麗簡(jiǎn)練的外形，越來(lái)越多的被消費(fèi)者接受，鋰電池壽命長(zhǎng)重量輕體積小，具有免激活特性，帶記憶效應(yīng)。以鋰電池為動(dòng)力能源的電動(dòng)車也將會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

相對(duì)于一次性電池用完即拋，不少人會(huì)選擇可充電電池來(lái)使用。充電電池作為可以進(jìn)行充放電循環(huán)利用的電池，在現(xiàn)實(shí)生活中5號(hào)、7號(hào)電池使用居多

動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池是目前電池技術(shù)應(yīng)用的兩大場(chǎng)景，儲(chǔ)能電池對(duì)應(yīng)著太陽(yáng)能等設(shè)備，動(dòng)力電池則對(duì)應(yīng)著新能源汽車。而曾經(jīng)以日韓企業(yè)為首的電池技術(shù)企業(yè)，很早以前就將動(dòng)力電池的封裝種類歸為了三大形式：圓柱形、方形以

磷酸鐵鋰電池作為新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，具有容量大、安全性高、耐高溫特別是循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，其循環(huán)壽命比普通的鉛酸電池至少要高4 倍，在車用動(dòng)力電池的市場(chǎng)中具有極大的應(yīng)用潛力。在現(xiàn)階段動(dòng)力電池的容量沒(méi)有

多家權(quán)威機(jī)構(gòu)近日預(yù)測(cè)2021年不但將會(huì)是電動(dòng)車行業(yè)在疫情中恢復(fù)的一年，也將是電池生產(chǎn)商產(chǎn)能建設(shè)提速的一年。平安證券統(tǒng)計(jì)顯示，2021年全球主流電池企業(yè)年產(chǎn)能將超過(guò)500 GWh，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為這一供給量將遠(yuǎn)超需求量。