騎電動車出門已經是現在許多人的一種生活方式。因為它節能環保，照比汽油還省錢。但許多人在購買電動車時都會有這樣的疑慮，究竟是購買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

鋰電池與鉛酸電池的區別：1、標稱電壓不同：單體鉛酸電池2.0V，單體鋰電池3.6V；2、能量密度不同：鉛酸電池30WH/KG，鋰電池110WH/KG；3、循環壽命不一樣，鉛酸電池平均300-500次，

德國斯圖加特馬普固態研究所和烏爾姆大學的科學家使用超顯微鏡（SALVE），觀察到以原子分辨率顯示的鋰離子在電化學充放電過程中的表現，證明了在單個納米電池中雙層石墨烯發生的可逆鋰離子吸收。研究成果發表在最新一期的《自然》雜志上。

青島儲能院采用含有大量苯酚基團的可再生木質素作為新型功能黏結劑用于5V高電壓鎳錳酸鋰正極材料，該新型正極材料的循環性能得到大幅提高。

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？

鋰電池主要構成包括材料正極、隔膜、電解液等。具體來看，鋰電正極材料上市公司2016年營收同比增幅較大。目前，新能源汽車動力電池正極材料的主流選擇是磷酸鐵鋰和三元系。

補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新規明確，補貼水平大幅度下降，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消，電池組的能量密度要求也有所提高。

近日據外媒報道，現代汽車已與石油巨頭阿美石油公司（Saudi Arabian Oil Company）簽署諒解備忘錄，雙方將在為韓國/沙特兩國建設氫燃料基礎設施以及規模化生產汽車輕量化材料方面進行合作。

近日，浙江大學高分子科學與工程學系研制出的新型鋁—石墨烯電池，這種電池不僅能夠克服溫度、等問題，高效的充電性能，可以實現“充電5秒通話兩小時”。

近年來，新能源汽車行業發展迅猛，新老更替，接踵而來的就是動力電池報廢問題，回收動力電池也成為了當前部分相關企業亟需解決的問題。但回收動力電池能否贏利嗎？動力電池回收難的問題，究竟有哪些？針對這些問題，我們又該怎么辦呢？