今天，中國新能源產(chǎn)業(yè)正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產(chǎn)量的鋰電池，也誕生了數(shù)量最多的電池企業(yè)。

今天，我們來聊聊另外一款液流電池技術(shù)，名字很長，非金屬有機(jī)物水系液流電池（A metal-free organic aqueous flow battery），出自哈佛大學(xué)Michael Aziz教授團(tuán)隊(duì)。

隨著電子產(chǎn)品市場和電動(dòng)汽車（EV）需求量的增長，電池儲(chǔ)存的價(jià)值也飛速提升。亞洲、歐洲和美國的許多制造商都在擴(kuò)大鋰離子電池制造業(yè)，已滿足電動(dòng)汽車行業(yè)和其他電力應(yīng)用的需求。

近日，美國能源部宣布，正式啟動(dòng)阿貢國家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時(shí)啟動(dòng)鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以推動(dòng)鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。美國為何選擇在此時(shí)布局廢舊鋰離子電池回收呢？

如何提高鋰離子電池的能量密度一直是鋰離子電池研究的核心內(nèi)容，特別是正極材料方面，為了提高比能量人們可謂“不擇手段”，因此各種鋰離子電池正極材料也是層出不窮，例如富鋰錳，三元材料等，某些正極材料的比容量已經(jīng)達(dá)到200mAh/g以上，但是這些正極材料往往都存在著循環(huán)壽命差和不可逆容量高等問題，因此人們從來沒有停下研發(fā)新型高能量密度正極材料的步伐。

自從動(dòng)力電池業(yè)務(wù)被寧德時(shí)代搶走頭名的光環(huán)之后，電池外銷成為擺在比亞迪面前的必選項(xiàng)，而比亞迪與寧德時(shí)代對(duì)動(dòng)力電池頭名的爭奪也將戰(zhàn)火從電池行業(yè)燒向整車領(lǐng)域。

電池管理專用IC的出現(xiàn)和發(fā)展是和鋰電池使用過程中遇到的種種問題息息相關(guān)的。最早是為知道決鋰電池的過充過放而設(shè)計(jì)出了單節(jié)電池的充放電保護(hù)芯片，后來在鋰電池

在鋰離子電池生產(chǎn)過程中，極片生產(chǎn)完成后，采用卷繞或者疊片方式將正、負(fù)極極片和隔膜組裝制造形成基本的電芯。隨后，一般會(huì)對(duì)電芯進(jìn)行熱壓整形。本文主要簡單介紹熱壓整形工藝的目的與工藝控制要點(diǎn)。

隨著中國電動(dòng)車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動(dòng)力電池回收及梯次利用將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機(jī)呢？

5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國際交流會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉行。廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝在“新能源汽車專場——識(shí)·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發(fā)表演講。